Cтраница 2
По согласованию с органами Котлонадзора допускается в отдельных случаях изготовление некоторых элементов передвижного котла, работающих под давлением, из углеродистой стали марок, не предусмотренных действующими Правилами Котлонадзора. При этом расчет на прочность таких элементов производится по нижнему пределу прочности временного сопротивления стали. [16]
В колонне находился одноковшовый экскаватор с грейфером 0 35 - 0 5 м3, выполнявший подчистку траншеи перед спуском трубопровода, битумоплавильный передвижной котел на гусеничном ходу, водоотливные насосы и различный инвентарь и инструменты, необходимые для целого комплекса работ. [17]
Чтобы предупредить опрокидывание котлов и выливание разогретого покрытия, надо перед началом работ тщательно осмотреть колеса, дышла и опорные части передвижного котла и немедленно исправить обнаруженные дефекты. До исправления дефектов нельзя использовать котлы для разогрева покрытия. Во время разогрева битумной эмали колеса передвижных котлов должны быть поставлены на тормоза. Не разрешается вставать на дышла, колеса и рамы. [18]
Чтобы предупредить опрокидывание котлов и выливание разогретого покрытия, надо перед началом работ тщательно осмотреть состояние колес, дышла и опорных частей у передвижного котла и немедленно исправить все обнаруженные дефекты. До исправления дефектов котлы не должны использоваться для разогрева покрытия. Во время разогрева битумной эмали колеса передвижных котлов должны быть поставлены на тормоза. [19]
Чтобы предупредить опрокидывание котлов и выливание разогретого покрытия, перед началом работ надо тщательно осмотреть состояние колес, дышла и опорных частей у передвижного котла и немедленно исправить все обнаруженные дефекты. До исправления их котлы не должны использоваться для приготовления мастик. До разогрева битумной эмали колеса передвижных котлов должны быть поставлены на тормоза. [20]
Чтобы предупредить опрокидывание котлов и выливание разогретого покрытия, надо перед началом работ тщательно осмотреть состояние колес, дышла и опорных частей у передвижного котла и немедленно исправить обнаруженные дефекты. До исправления дефектов нельзя использовать котлы для разогрева покрытия. Во время разогрева битумной эмали колеса передвижных котлов должны быть поставлены на тормоза, tie разрешается вставать на дышла, колеса и рамы. [21]
Поэтому необязательно устройство какой-либо изоляции котла. Практически передвижной котел с внутренней топкой может быть приближен вплотную к пароиспользующему оборудованию и окрашен нежаростойкой краской. По тем же причинам потеря тепла в окружающую среду составляет относительно небольшую долю в тепловом балансе котла. [22]
Передвижные паровые котлы выпускаются заводами в собранном виде. Поэтому монтаж передвижного котла сводится к креплению его на раме ходовой части или к установке на временном фундаменте, являющемся основанием котла. Котел опирается на раму непосредственно или при помощи специального каркаса. Скрепляющими деталями обычно служат болты, допускающие демонтаж котла. Одновременно с креплением котла или вслед за ним монтируют питательные приборы, всасывающие и нагнетательные водопроводы, главный паропровод и его 1тветвления и прочее вспомогательное оборудование. [23]
В качестве водопробных кранов в передвижных паровых котлах устанавливаются пробковые краны малых размеров, но не менее 8 мм. Однако, учитывая питание передвижного котла загрязненной водой, а также работу в зимних условиях, когда краны водоуказательного стекла еще не разогреты ( при первоначальном заполнении котла) и уровень воды не виден, необходимо устанавливать краны с прямым каналом, а еще лучше - специальные, с носиком. Эти краны в случае засорения и замерзания в их каналах воды легко прочищаются по прямому направлению. [24]
Для питания передвижных паровых котлов применяют ручные, паровые и механические ( приводные) насосы. Как вспомогательные к ним приборы в некоторых котлах применяются пароструйные элеваторы и мотонасосы. Первоначальное заполнение передвижного котла водой производят обычно ручным насосо м, последующее питание - инжектором, паровым прямодействующим или механическим насосом. Передвижные паровые котлы, рассчитанные на рабочее давление до 2 кгс / см2 и паро-производительность до 50 кг / ч, ограничены обычно установкой одного ручного насоса. [25]
По способу сжигания топлива топки передвижных паровых котлов подразделяют на слоевые, камерные ( факельные) и комбинированные. В камерных ( факельных) топках передвижных котлов сжигается газообразное или жидкое топливо в распыленном состоянии. Соответственно этому они оборудованы колосниковой решеткой и приспособлениями для распыления жидкого топлива. Следует заметить, что классификация топок передвижных паровых котлов по способу сжигания топлива является условной, так как почти каждая топка передвижного котла, рассчитанная на сжигание твердого топлива в слое, может быть приспособлена для сжигания жидкого или газообразного топлива в топочной камере. [26]
Продувку парового котла с целью удаления шлама производят не реже 2 раз в смену и приурочивают к концу работы или ко времени наименьшего расхода пара. Для этого открывают спускной вентиль на 10 - 15 сек, после чего закрывают его на такое же время, затем снова открывают, и так повторяют несколько раз. Чем выше жесткость питательной воды, тем чаще нужно продувать котел. Однако очень частая продувка передвижного котла не рекомендуется, так как шлам не успевает отстояться в небольшом грязевике. К тому же каждая продувка котла приводит к излишней потере тепла. [27]