Cтраница 2
Следует отметить, однако, что указанного увеличения мощности не будет наблюдаться, так как холодный котел представляет собой иное сопротивление для прохода воздуха, чем горячий, при перемещении горячих дымовых газов. [16]
В связи с тем что котел ( после останова блока) расхолаживается быстрее турбины, наиболее тяжелым режимом является пуск холодного котла на неостывшую турбину при однобайпасной пусковой схеме блока. В этом режиме пуска промперегреватель до толчка турбины и взятия нагрузки не охлаждается паром, что приводит к повышению температуры газов перед водяным экономайзером, энтальпии среды на входе в НРЧ и возможным повреждениям ее труб. Из-за неустойчивого регулирования возможно нарушение соотношения вода - топливо в режимах пуска и останова котла, поэтому проверка режима останова является важным пунктом программы испытаний. [17]
Если растопка котла производится после кратковременного простоя, когда топочная камера не успела остыть, устойчивое воспламенение пыли слабореакционного топлива может быть обеспечено при более низкой тепловой нагрузке топки, чем при растопке холодного котла. [18]
Особое место занимают механические напряжения термического характера, возникающие в барабанах котлов при авариях и неполадках, например при обвале защитной футеровки топки, когда обнажаются заклепочные швы нижнего барабана, при упусках воды, разрывах кипятильных и экранных труб, когда котел остается без воды при горячей еще кладке, при быстром заполнении холодного котла горячей водой или еще не остывших барабанов холодной водой. Такое же влияние на барабаны котлов ( деформации, коробление) оказывает и местное охлаждение их в зимнее время из-за присоса холодного воздуха в топку. [19]
Особое место занимают механические напряжения термического характера, возникающие в барабанах котлов при авариях и неполадках, например при обвале защитной футеровки топки, когда обнажаются заклепочные швы нижнего барабана, упусках и перекачках воды, при разрывах кипятильных или экранных труб, когда котел остается без воды при горячей еще кладке, быстром заполнении холодного котла горячей водой или заполнении еще недостаточно остывших барабанов холодной водой. [20]
В процессе подготовки к испытаниям во время наполнения котла водой воздушный кран последнего должен оставаться открытым. Наполнение холодного котла теплой водой должно производиться медленно. [21]
Для предупреждения явления потения следует заполнять холодный котел для гидравлического испытания водой с температурой на 30 - 35 С выше температуры воздуха в котельной. Запрещается заполнять холодный котел горячей водой с температурой более 60 - 70 С во избежание расстройства вальцовочных соединений. [22]
Заполнение котла должно производиться только деаэрированной водой. Барабанные котлы заполняют химочищенной или питательной водой. При заполнении холодного котла водой с температурой 100 - 110 С расход воды должен быть небольшим и температура поступающей в барабан воды после прохождения водяного экономайзера не должна превышать 70 С; по мере прогрева барабана расход воды и ее температура могут повышаться. [23]
Перед пуском необходимо прежде всего убедиться в том, что все части котла в порядке. Котел должен быть наполнен водой до заданного уровня, чтобы стены топки охлаждались водой и не могли после зажигания сгореть. Температура воды, которой наполняется холодный котел, не должна превышать 100 С. При более высоких температурах в холодных стенах котельного барабана возникают большие тепловые напряжения. При наполнении котла слишком горячей водой существует опасность, что нарушится плотность соединения у завальцованных трубок. [24]
Но наряду с положительными свойствами жидкое топливо как топливо для передвижных паровых котлов имеет ряд недостатков. Прежде всего жидкое топливо для сжигания требует оборудования парового котла дополнительными устройствами [ форсунка, расходный бачок ( иногда с подогревом), топливный насос, трубопроводы и др. ], которые усложняют изготовление передвижной котельной установки, увеличивают вес ее и требуют более квалифицированного обслуживания. Второй недостаток заключается в том, что растопка холодного котла жидким топливом, когда оно неудовлетворительно распыляется, сопровождается сильным загрязнением поверхностей нагрева сажей по всему газовому тракту. [25]