Ремонтный котлован

Cтраница 4

Распределение напряжений на верхней / и нижней 2 образующих трубопровода в динамика ремонтных напряжений а ( пример и. [46]

Графики ( см. рис. 5.25) дают представление о напряженно-деформированном состоянии трубопровода в процессе ремонта. Например, видно, что при данной технологии ремонта наиболее напряженная область находится на границе перехода от земляной тумбы к ремонтному котловану. Видно также, что после завершения ремонтных работ трубопровод переходит в новое положение, которое ниже исходного. [47]

Ремонтная герметичная камера ( вид сбоку. Позиции на. [48]

В институте ИПТЭР разработана ремонтная герметичная камера РГК, которая предназначена для создания котлована на трубопроводах диаметрами 530, 720, 820, 1020 и 1220мм, проложенных на болотах I, II, III типов. Камера РГК ( рис. 6.13, 6.14) представляет собой установку с гидравлическим приводом, которая монтируется с помощью крана на поврежденном участке нефтепровода и образует ремонтный котлован. Корпус камеры состоит из двух шарнирно-соединенных челюстей, которые смыкаются с помощью гидроцилиндров, обхватывая трубопровод торцевыми частями и образуя герметичную полость, открытую сверху. При необходимости борта камеры наращиваются одной или двумя приставками. Камера снабжена анкерными стойками, которые завинчиваются в грунт и придают ей устойчивость относительно трубопровода, а также противодействуют выталкивающей силе, создаваемой находящейся снаружи камеры жидкостью. [49]

Как показывают статистические данные, продолжительность аварийно-восстановительных работ на магистральных нефтепроводах, проложенных в сложных условиях трассы, в частности, в болотистых и переувлажненных грунтах, в среднем в 2 - 3 раза больше, а экономический ущерб в 3 - 4 раза выше, чем на трубопроводах того же диаметра, проложенных в устойчивых грунтах. Это объясняется тем, что аварии на магистральных нефтепроводах, проложенных в болотистых и переувлажненных грунтах, осложняются рядом специфических факторов, в том числе сложностью вскрытия поврежденного участка нефтепровода и последующим устройством ремонтного котлована. [50]

После подсыпки и подбивки грунт под трубой получается неоднородным по плотности. Он состоит из двух частей. От дна ремонтного котлована до низа трубы грунт более рыхлый, ниже дна котлована - плотный. [51]

При дальнейшей подаче в трубопровод реакционной смеси происходит заполнение герметизирующим тампоном участка нефтепровода на требуемую длину, т.е. локализация поврежденного участка от основной магистрали, заполненной нефтью. Длина создаваемого тампона должна быть такой, чтобы он смог выдержать гидростатическое давление жидкости и обеспечить соблюдение требований техники безопасности и пожаробезопасности при ведении огневых работ. Поврежденный участок полностью вскрывают и создают ремонтный котлован. Вырезку дефектного участка осуществляют по двум плоскостям отсечения с помощью кумулятивных труборезов. Труборезы устанавливают на наружной поверхности нефтепровода в требуемых местах реза, соединяют в одну электровзрывную сеть, котлован заполняют воздушно-механической пеной и затем заряды одновременно подрывают. При подрыве удлиненных кумулятивных зарядов образуются, как было сказано выше, кумулятивные струи, которые перерезают стенку нефтепровода вместе с тампоном в плоскостях установки труборезов. Дефектный участок удаляют, а вместо него вваривают новую катушку. Оставшийся по обеим сторонам нефтепровода тампон предохраняет зону сварочных работ от попадания взрывоопасных газов. Монтаж и сварку катушки выполняют одним из методов, применяемых аварийными бригадами. [52]

Шпунты, находясь в замковом соединении друг с другом, имеют строго вертикальное направление и сохраняют его до проектной отметки. Замки обеспечивают герметичность ограждения. Устройство для погружения шпунтов УП-1 позволяет укреплять стенки ремонтного котлована глубиной до 3 м на болотах I типа. [53]

Аварийный ремонт на болотах в основном проводится с использованием транспортных средств на гусеничном ходу, плавающих средств, сборно-разборных дорожных покрытий и настилов. Для производства земляных работ применяются бульдозеры и экскаваторы на болотном ходу. Кроме того, аварийные службы должны иметь шпунты для укрепления стенок ремонтного котлована, вибромолоты для забивки шпунтов и др. Нашли широкое применение в условиях болот мощные водоотливные установки. [54]

На трассах магистральных нефтепроводов встречаются участки болот всех типов, а поэтому при выборе транспортных средств ориентируются на использование автомашин наибольшей проходимости. Поверхностный слой болот после неоднократного прохождения техники разрушается, и несущая способность болота в значительной мере понижается, что требует прокладки временных дорог. Другой особенностью ремонта на болотах является то обстоятельство, что большая водонасыщенность и малая плотность болотистых масс не позволяют устраивать ремонтные котлованы обычными способами из-за обрушения стенок, а сам котлован зачастую заполняется грунтовыми или поверхностными водами. Вследствие малой пересеченности рельефа трасс магистральных нефтепроводов, пролегающих в болотистых районах, уклоны профиля трубопроводов также незначительны. Это обстоятельство в сочетании с тем, что расстояние между линейными задвижками 20 30 км, приводит к истечению большого количества нефти под действием малого статического напора. [55]

Страницы: 1 2 3 4