Коэффициент - динамичность - нагрузка
Cтраница 3
Kf - 2, см. график 6 на рис. 7.23 при / м1 2; коэффициент динамичности нагрузки KFv Q9; см. табл. 7.3 при 8 - й степени точности и окружной скорости 3 14м / с, интерполяция; делительный диаметр шестерни rfj41 67 мм; ширина венца ft 50 мм); нормальный модуль т, 2 мм. [31]
 |
Исследование нагрузок. [32] |
Определенный интерес представляют замеры ( проведенные с участием автора) нагрузки на крюк гусеничного крана СКГ-100 с короткой стрелой при различных рабочих движениях, включая передвижение по бетонной площадке с грузом на крюке. Обработка результатов замеров показала, что при подъеме и опускании груза, изменении вылета крюка и повороте грузовой платформы коэффициент динамичности нагрузки на крюк не превышает А. [33]
 |
Силы, действующие на зубчатые колеса и опоры вала коробки скоростей. [34] |
При расчете подшипников нагрузки вд подшипники определяются как опорные реакции R при соответствующих режимах работы. При наличии осевой нагрузки А ее учитывают обычными способами при определении эквивалентной радиальной нагрузки Q f ( R, А) для различных типов подшипников. При определении расчетной нагрузки Qp учитывают коэффициент динамичности нагрузки & д; Qp k Q. Значение k можно принимать из условия, что половина силы удара в шестернях передается подшипникам. [35]
Связь скорости изнашивания с сопротивлением усталости деталей бывает довольно сложной. Прочность детали при работе в узле трения может остаться неизменной, но может и снизиться со временем из-за изменений условий и характера взаимодействия между деталями. Более интенсивное изнашивание при фреттинг-коррозии на части поверхности контакта деталей может вызвать эксцентричность в приложении осевой нагрузки. Неравномерная осадка многоопорного вала вследствие различного износа вкладышей и шеек по отдельным подшипникам вызывает дополнительные напряжения в вале и перегружает отдельные опоры. Увеличение зазоров в сочленениях механизмов с возвратно-поступательным или качательным движением повышает коэффициент динамичности нагрузки. Известны случаи поломки рельсов из-за образования на поверхности качения колес лысок при скольжении колес по рельсам во время резкого торможения состава либо в период трогания поезда с места с заторможенными колесами вагонов. При входе и выходе лыски из контакта с рельсом возникают весьма значительные контактные напряжения, суммирующиеся с напряжениями изгиба. [36]
Страницы: 1 2 3