Коэффициент - загрузка - двигатель
Cтраница 2
Для холодильных агрегатов, применяемых в газовой промышленности, разработаны исходные нормы расхода топлива и электроэнергии, а также определены зависимости параметров хладагентов от хладопроизводительности и установлена их связь с коэффициентом загрузки двигателя. [16]
Для присоединяемых к городской сети мелких предприятий коммунального и бытового обслуживания прирост реактивной мощности при повышении напряжения сети будет особенно высоким, так как на таких предприятиях устанавливаются маломощные двигатели и, кроме того, трудно ожидать для таких предприятий высоких значений коэффициентов загрузки двигателей. [18]
При определении необходимой мощности конденсаторов следует исходить из режима работы синхронных двигателей с коэффициентом мощности, указанным в табл. 48 - 7 в зависимости от удельного расхода активной мощности на компенсацию, расчетных затрат на 1 / сет ч потерь энергии, числа часов работы двигателей в году и коэффициента загрузки двигателя. [19]
Для линии, питающей несколько двигателей, а тем более для линии, питающей цех или предприятие, принять за расчетную мощность сумму установленных мощностей всех электроприемников SPH нельзя, так как эта сумма всегда больше фактически потребляемой мощности: во-первых, электродвигатели обычно не используются на полную мощность, так как она выбирается с некоторым запасом, и коэффициент загрузки двигателей, как правило, всегда меньше единицы ( k3 1); во-вторых, механическая нагрузка на валу двигателя не остается постоянной, а изменяется в соответствии с циклом данного производственного процесса; в-третьих, на отдельных сложных станках, механизмах, кранах, имеющих несколько двигателей, не всегда эти двигатели работают одновременно. Если бы мы за максимальную расчетную мощность Р участка сети, питающего несколько электроприемников, приняли сумму их установленных номинальных мощностей PU) то получили бы величину Р, сильно завышенную против фактически потребляемой. Поэтому мощности питающих трансформаторов, равно как и сечения проводников электрической сети, были бы также неоправданно завышены, а на сооружение электроустановки были бы затрачены излишние государственные средства. [20]
Для линии, питающей несколько двигателей, а тем более для линии, питающей цех или предприятие, принять за расчетную мощность сумму установленных мощностей всех электроприемников 2РН нельзя, так как эта сумма всегда больше фактически потребляемой мощности: во-первых, электродвигатели обычно не используются на полную мощность, так как она выбирается с некоторым запасом, и коэффициент загрузки двигателей, как правило, всегда меньше единицы ( &3 1); во-вторых, механическая нагрузка на валу двигателя не остается постоянной, а изменяется в соответствии с циклом данного производственного процесса; в-третьих, на отдельных сложных станках, механизмах, кранах, имеющих несколько двигателей, не всегда эти двигатели работают одновременно. Если бы мы за максимальную расчетную мощность Рм участка сети, питающего несколько электроприемников, приняли сумму их установленных номинальных мощностей Рн, то получили бы величину Рм, сильно завышенную против фактически потребляемой. Поэтому мощности питающих трансформаторов, равно как и сечения проводников электрической сети, были бы также неоправданно завышены, а на сооружение электроустановки были бы затрачены излишние государственные средства. [21]
Точно так же двигатели, приводящие в движение производственные механизмы, в большинстве случаев работает загруженными не полностью до своей номинальной мощности. Это должно быть в свою очередь также учтено при определении максимальной нагрузки путам введения коэффициента загрузки двигателей. [22]
 |
Естественная ( / и регулировочная ( 2 характеристики АД. [23] |
Повышение КПД, учитывая отечественную специфику, может быть получено в нашей стране повышением коэффициента загрузки двигателей. [24]
Точно так же двигатели, приводящие в движение производственные механизмы, в большинстве случаев работают загруженными не полностью до своей номинальной мощности. Это должно быть в свою очередь также учтено при определении максимальной нагрузки, путам введения коэффициента загрузки двигателей. Что касается электропечей, то для них коэффициент загрузки отдельно не вводится, а их загрузка в момент максимума нагрузки предприятия учитывается в коэффициенте одновременности их работы, исходя из принятой схемы для режима работы группы однотипных печей, которая устанавливается с учетом возможного сдвига во времени максимальной нагрузки каждой печи. [25]
Коэффициент загрузки и расчетное количество часов нагружения в году входят только в слагаемое целевой функции, характеризующее эксплуатационные затраты. Такое же влияние на целевую функцию оказывает коэффициент загрузки, поэтому для оптимального проектирования важно точно знать количество часов работы в году и коэффициент загрузки двигателя. [26]
Страницы: 1 2