Коэффициент - запас - сцепление
Cтраница 1
 |
Пластинчатые пружины. диск, 2. [1] |
Коэффициент запаса сцепления выбирается из соображений передачи максимального момента двигателя с учетом износа фрикционных накладок при эксплуатации, а также из условия предохранения передачи от перегрузки инерционным моментом. С одной стороны, коэффициент запаса сцепления должен обеспечивать передачу максимального момента двигателя при предельном износе накладок, с другой - передача не должна перегружаться при резком торможении машины без выключения сцепления и при броске сцепления во время трогания с места. С уменьшением коэффициента запаса резко возрастает работа и время буксования, что ведет к перегреву сцепления и ухудшает разгон машины. С ростом коэффициента запаса увеличивается усилие, необходимое для выключения сцепления, и увеличивается вероятность поломки передачи из-за чрезмерных инерционных нагрузок. [2]
Коэффициент запаса сцепления выбирается с таким расчетом, чтобы при всех возможных перегрузках передача была гарантирована от пробуксовок. Для этого необходимо учитывать характер действующей нагрузки и способ осуществления нажатия. Однако в особо ответственных конструкциях, а также в условиях возможных резких изменений режима нагружения величину Р следует увеличивать до 3 0 и выше. [3]
Принимая коэффициент запаса сцепления [ 31 3, определим расчетный момент Гр р Т 1 3 1 528 106 1 9864 10б Н мм. [4]
Затем определяют коэффициент запаса сцепления Р, характеризующий надежность передачи крутящего момента. [5]
К - коэффициент запаса сцепления, К 1 25 - f - 1 5; Т - номинальный момент, передаваемый муфтой; Ттр - момент трения на полумуфтах. [6]
ЛВ; X - коэффициент запаса сцепления, равный 1 5 - г - 2 0; / - коэффициент трения скольжения между поверхностями а и b; RI и У. [7]
По табл. 2.1 выбирают коэффициенты запаса сцепления Кс, трения / и принимают коэффициент зй. [8]
Во избежание проскальзывания катков вводят коэффициент запаса сцепления К. [9]
АВ, - л - коэффициент запаса сцепления, равный 1 5 - 7 - 2 0; f - коэффициент трения скольжения между поверхностями а и Ь; а, - угол, показанный на чертеже. [10]
Так как вращающий момент и коэффициент запаса сцепления обычно заданы, то вычислить прижимное усилие можно рассчитав момент силы трения. Из теории внешнего трения следует, что возникающий между взаимодействующими телами момент силы трения будет зависеть от геометрического очертания этих тел. Рассмотрим взаимодействие ведущих и ведомых элементов, первоначальный контакт которых осуществляется в первом случае по линии, во втором - в точке. Так как принципиальной разницы во фрикционном взаимодействии элементов передач и вариаторов не существует, то выводы, полученные для непосредственно контактирующих элементов, будут справедливы для вариаторов с промежуточными элементами. [11]
 |
Дисковая фрикционная муфта. [12] |
Иногда при определении расчетного момента вводят коэффициент запаса сцепления р 1 2 - 5 - 1 5 для предотвращения пробуксовывания муфты при небольших перегрузках. [13]
Мшк - передаваемый момент; р - коэффициент запаса сцепления, принимаемый для кранов 1 25 - 1 35 при включении без нагрузки и 1 35 - 1 5 при включении под нагрузкой; km - коэффициент, учитывающий частоту включений т муфты в час: при m 50 для. [14]
Отношение - р - - & носит название коэффициента запаса сцепления. [15]
Страницы: 1 2 3