Cтраница 3
Qmax - наибольшее усилие, действующее на передвижную втулку при включении муфты; fB - суммарные горизонтальные деформации деталей муфты за время включения; 3 - коэффициент запаса сцепления. [31]
В этом уравнении имеются две величины, связанные между собой - время пуска и пусковой момент. Минимально допускаемое время пуска можно определить из уравнения, выражающего надежность сцепления ходовых колес с рельсами в период пуска. Коэффициент запаса сцепления зависит от соотношения между силой сцепления и движущей силой. Так как сила сцепления имеет меньшее значение при отсутствии на кране груза, наибольшая опасность буксования возникает при работе без груза. Следовательно, этот случай и является расчетным. [32]
С-60 и С-65 ЧТЗ [27] ( конструкция аналогичной муфты дана ниже на фиг. Рнвкл - нажимное усилие, действующее на диски при замыкании муфты; Qm3X - наибольшее усилие, действующее на передвижную втулку муфты при включении ее; / - суммарные горизонтальные деформации деталей муфты за время ее включения; р - коэффициент запаса сцепления. [33]
В отличие от механизма передвижения с приводными ходовыми колесами механизм передвижения с гибкой тягой позволяет осуществить передвижение тележки по наклонному нуги. Благодаря размещению механизмов подъема и передвижения вне тележки его масса и размеры резко уменьшаются. Недостатком этого механизма является повышенное изнашивание грузовых и тяговых элементов, вследствие чего применение его ограничено случаями, когда тележка перемещается по стрелам поворотных кранов, балкам козловых кранов, а также в кабельных кранах. Для механизмов передвижения с гибкой тягой не требуется проверка коэффициента запаса сцепления. [34]
При включении муфты сцепления имеются два темпа роста нажимного усилия на поверхностях трения. Второй - замедленный, когда усилия на рычагах 5 преодолевают силу предварительного сжатия пружин 2 и начинается их дополнительная деформация до величины, определяемой включенным положением отводки. Это связано с тем, что пружины 2 имеют значительно меньшую жесткость, чем рычажная система отводки. Предварительное сжатие пружин 2 обычно соответствует нажимному усилию при коэффициенте запаса сцепления несколько больше единицы. [35]
В механизмах передвижения с раздельным приводом двигатель устанавливают на каждом приводе. Мощность каждого электродвигателя принимают равной 0 5 общей мощности. При этом принимается, что нагрузка на оба двигателя распределена одинаково. Некоторое различие в фактической нагрузке двигателей при положении тележки ближе к одной из опор компенсируется перегрузочной способностью двигателя. Для кранов с раздельным приводом коэффициент запаса сцепления должен быть проверен для возможного случая при работе привода с одной стороны и расположения тележки без груза со стороны работающего привода. [36]