Cтраница 2
Значение С, определенное для стандартного топлива, использовалось и для других топлив. Следовательно, выбирая х и соответствующее ему С, Т5 можно было варьировать таким образом, чтобы удовлетворить уравнениям ( 1) и ( 2) для конкретного топлива. Но поскольку Т зависит только от коэффициента избытка конкретного топлива, таким путем был определен коэффициент избытка топлива. [16]
Установлено, что в ходе работы плоская сторона стабилизатора 6 мм так коробится, что изменяется ширина щелей. Следовательно, скорость удаления жидкости сквозь щели не сохраняется постоянной по длине стабилизатора. Это, несомненно, оказывает влияние на форму кривых зависимости коэффициента избытка топлива в момент срыва от параметра К, но все же считается, что общие тенденции, указанные выше, правильны, так как кривые коэффициента избытка топлива в момент срыва с увеличением К становятся асимптотическими, как и в случае большего стабилизатора. [17]
Установлено, что температура в конечной области сохраняется одной и той же. Эти измерения показали также, что температура в этой зоне изменяется в зависимости от коэффициента избытка топлива в основном потоке и от скорости его течения. В частности, температура в критической зоне быстро уменьшается, когда скорость основного потока возрастает. С другой стороны, Жукоский и Марбл [4], изучая стабилизацию пламени телами плохообтекаемой формы, установили, что температура в зоне рециркуляции сохраняется постоянной независимо от изменения скорости. На основании этого они сделали вывод, что в зоне рециркуляции горение является полным. Поскольку в нашем механизме справедливым оказывается противоположное, мы считаем, что горение в критической зоне не является полным и должно завершаться в каком-либо другом месте. В силу этого необходимы дальнейшие исследования процессов перемешивания, так как иначе нельзя будет выяснить истинную картину рассматриваемого механизма. Хотя критическая зона имеет чрезвычайно важное значение, она не является единственным определяющим фактором. [18]
Значение С, определенное для стандартного топлива, использовалось и для других топлив. Следовательно, выбирая х и соответствующее ему С, Т5 можно было варьировать таким образом, чтобы удовлетворить уравнениям ( 1) и ( 2) для конкретного топлива. Но поскольку Т зависит только от коэффициента избытка конкретного топлива, таким путем был определен коэффициент избытка топлива. [19]
При определенных условиях это пламя распространяется на весь поток холодной горючей смеси. Используя различные топлива, эти исследователи измерили расстояние, на которое удаляется зона образования начального и распространяющегося пламен от точки первого соприкосновения потоков. Установлено, что эти расстояния уменьшаются ( как и следовало ожидать) с увеличением температуры потока инертного газа, коэффициента избытка топлива ( ниже стехио-метрического) и отношения скорости инертного газа к скорости основного потока, а также с уменьшением абсолютной скорости основного потока. В этой работе отношения скоростей холодного и горячего потоков о / иг лежали в пределах 0 02 - 0 29 при максимальной скорости холодного потока, равной примерно 13 м / сек. Райт и Беккер, убедившись, что расчеты для случая однородных скоростей потоков не применимы в данном случае, указали на аналогию между их экспериментами и аналитическими исследованиями Марбла и Адамсона. [20]
Установлено, что в ходе работы плоская сторона стабилизатора 6 мм так коробится, что изменяется ширина щелей. Следовательно, скорость удаления жидкости сквозь щели не сохраняется постоянной по длине стабилизатора. Это, несомненно, оказывает влияние на форму кривых зависимости коэффициента избытка топлива в момент срыва от параметра К, но все же считается, что общие тенденции, указанные выше, правильны, так как кривые коэффициента избытка топлива в момент срыва с увеличением К становятся асимптотическими, как и в случае большего стабилизатора. [21]
Феттинг, Чудхари и Уилхелм [14] сообщают о влиянии введения небольших количеств различных топлив, инертного газа и окислителя выше и ниже от места фиксации пламени по направлению к стабилизатору. Используя пропано-воздушную смесь в основном потоке, они установили, что при небольших добавках метана, пропана, бутана, водорода и кислорода не только смещается кривая срыва вдоль оси коэффициента избытка топлива в основном потоке, но и увеличивается максимальная скорость срыва. Введение инертного газа даже с гораздо большими скоростями по сравнению со скоростями потоков топлива и окислителя оказывает незначительное влияние на суммарную кривую срыва. Смещение коэффициента избытка топлива не является неожиданным, так как оно происходит в направлении бедных топливом смесей при введении топлива и в направлении богатых топливом смесей при введении кислорода. [22]
Если только скорость пламени является мерой реакционной способности, играющей существенную роль в процессе стабилизации телом плохообтекаемой формы, то пламена двух топлив должны срываться ( на одной и той же установке и при одинаковых рабочих условиях) при таких коэффициентах избытка топлива, при которых их ламинарные скорости распространения будут между собой равны. В табл. 2 приводятся коэффициенты избытка исследованных здесь топлив, вычисленные путем связывания скорости ламинарного пламени изучаемого топлива со скоростью ламинарного пламени стандартного топлива. Эти расчетные коэффициенты избытка топлива весьма приближенны. О скоростях ламинарного пламени для этих топлив при начальной температуре смеси 400 К и при таких бедных коэффициентах избытка топлива, которые соответствуют срыву пламени со стабилизатора, опубликовано совсем немного данных. Поэтому приводимые в таблицах значения обычно получают экстраполяцией данных различных источников. Мы полагаем, что ошибки такой экстраполяции более существенны, чем ошибки измерений скоростей пламени в установках разного типа, выполненных различными авторами. [23]
Иначе говоря, Жукоский и Марбл рассматривали срыв пламени как процесс, в котором частица топлива движется вдоль разделительной линии тока 05 ( см. фиг. Если в течение времени, пока частица проходит расстояние Dr, зажигания не произойдет, то наступит срыв пламени. Dr / W, предоставленное для зажигания, должно быть равно так называемому периоду задержки зажигания. Следовательно, оно должно быть функцией прежде всего коэффициента избытка топлива независимо от характеристик зоны рециркуляции. Однако, как указывалось выше, член 1 - 9Г в очень малой степени зависит от Л при RTj / nA с 1, и в опытах, проводимых при умеренных числах Re, Л не должна изменяться более чем на порядок величины. [24]