Cтраница 2
Величина коэффициента использования пробега зависит главным образом от организации перевозок, от правильности составления маршрутов движения автомобилей, загрузки автомобилей в обоих направлениях. Улучшение маршрутизации подвижного состава с наибольшим эффектом достигается при использовании математического метода оперативного планирования грузовых перевозок, создающих возможность определить наиболее рациональные маршруты движения автомобилей, на которых подвижной состав будет использован с максимальной производительностью. [16]
Повышение коэффициента использования пробега является важнейшей задачей работников эксплуатационной службы автохозяйства. Однако и шофер, проявляя инициативу в использовании порожних пробегов автомобиля, может добиваться повышения этого коэффициента. [17]
Уменьшение коэффициента использования пробега может быть вызвано увеличением нулевых пробегов за счет заездов в парк из-за технических неисправностей. [18]
На величину коэффициента использования пробега влияют холостые ( негруженые) и нулевые ( от гаража к месту работы) пробеги. Для сокращения холостых пробегов применяются кольцевые маршруты или автомобили загружаются на обратных рейсах. [19]
Степень влияния коэффициента использования пробега Р определяют аналогично ит. [20]
На величину коэффициента использования пробега влияет территориальное расположение грузообразующих и грузопоглощающих точек и организация маршрутов, характер грузопотоков ( одностороннее, двустороннее), род перевозимого груза. [21]
На величину коэффициента использования пробега оказывает влияние и структура автомобильного парка. [22]
Для повышения коэффициента использования пробега грузовых автомобилей служба эксплуатации автотранспортного предприятия подбирает маршруты, позволяющие устранить часть порожних пробегов путем перевозки грузов в обратном направлг-нии. Улучшению использования пробега способствует также перевозка автомобилями попутных грузов. [23]
Маршрутизация перевозок, повышая коэффициент использования пробега, способствует повышению производительности и снижению себестоимости перевозок. [24]
Применение прицепов, увеличение коэффициента использования пробега, полное использование грузоподъемности, минимальный простой транспорта под погрузкой-разгрузкой иправильная организация перевозок снижают себестоимость перевозок. [25]
От чего зависит величина коэффициента использования пробега и грузоподъемности автомобиля. [26]
Для грузового автотранспорта дополнительно рассчитываются коэффициенты использования пробега и грузоподъемности, фиксируется объем перевезенного груза, грузооборот, пробег с грузом и ездки с грузом, позволяющие оценить степень их рационального использования. [27]
Каждый водитель должен добиваться увеличения коэффициента использования пробега и помнить, что его значение, в основном, зависит от характера грузопотока, расположения пунктов погрузки и разгрузки, а также от загрузки автомобиля попутным грузом. [28]
При эксплуатации автотранспорта необходимо стремиться к приближению коэффициента использования пробега к единице, что достижимо при загрузке машин на обратных рейсах. [29]
Для оценки использования подвижного состава по пробегу применяются коэффициенты использования пробега и нулевых пробегов. [30]