Коэффициент - использование - двигатель
Cтраница 1
 |
Технические данные вентильных двигателей серии ПЧВС. [1] |
Коэффициент использования двигателя в системе ПЧВС составляет 0 8 0 9 из-за снижения cosy до 0 85н - 0 88 ( вместо 0 9) при работе от инвертора тока с коммутацией за счет ЭДС, а также за счет дополнительных потерь от высших гармонических тока. Меньшее значение коэффициента использования относится к турбодвигателям. [2]
Кдв - коэффициент использования двигателя по времени; Км - к эффициент использования двигателя по мощности; Кп - коэффициен учитывающий изменение удельного расхода топлива в зависимости с степени использования двигателя по мощности; Кх - коэффициен учитывающий расход топлива на запуск и регулировку работы двиг теля, а также ежесменное техническое обслуживание машин в нача ] смены. [3]
В результате расчета может быть получен коэффициент использования двигателя по среднему току и выбран по нагреву однофазный магнитный усилитель. [4]
Гц или об / мин), коэффициент использования двигателя по мощности ( cosa), напряжение тока, на которое рассчитан двигатель при соединении обмоток статора звездой или треугольником, и сила тока ротора при номинальном напряжении. Электрические двигатели характеризуются, кроме того, максимальным моментом и перегрузочной способностью. [5]
Ну - удельный расход электроэнергии, определяемый в зависимости от коэффициента использования двигателя по времени Кер я по мощности Кмощ на основе данных табл. 55; Сквт. [6]
При этом срок службы двигателя Т рассчитывают на основе нормы моторесурсов Ям ( в часах) и коэффициента экстенсии-ного использования двигателя К. [7]
А / д н - номинальная мощность двигателя, кВт; см - усредненная продолжительность рабочей смены, ч; & д в - коэффициент использования двигателя по времени, представляющий собой отношение времени, в течение которого двигатель работает, к общей продолжительности рабочей смены; & д м - коэффициент использования двигателя по мощности, представляющий собой отношение мощности, отдаваемой двигателем в процессе работы, к номинальной мощности двигателя; & ДОП - коэффициент, учитывающий дополнительный расход электроэнергии на вспомогательные нужды ( освещение, сигнализацию и др.) и потери электроэнергии в сети, численное значение которого определяется исходя из протяженности и сечения силовой линии и характера дополнительных расходов; для многих видов машин он колеблется в пределах 1 05 - 1 1; ka д - коэффициент полезного действия двигателя при принятой его средней загрузке; Тсм - число смен работы машины в году, смена / год. [8]
Гидропривод позволяет реализовать большие передаточные отношения от привода к исполнительным механизмам без применения громоздких и кинематически сложных устройств, сравнительно просто регулировать скорости в широких пределах, что улучшает технологические возможности машин и повышает коэффициент использования двигателя по мощности; обеспечивать простое преобразование вращательного движения в поступательное; предохранять машину от перегрузок простыми средствами; применять полуавтоматическое и автоматическое управление. Гидропривод обеспечивает компактность и малую массу на единицу мощности, раздачу мощности и реверсирование целого ряда исполнительных механизмов, плавность движения элементов машины. [9]
 |
Включение обмоток статора асинхронного двигателя треугольником ( а и звездой ( б. [10] |
К корпусу каждого электродвигателя прикреплен заводской щиток, на котором дана характеристика двигателя: номинальная мощность ( кВт) при номинальной ( полной) нагрузке, частота вращения вала ротора ( Гц или об / мин), коэффициент использования двигателя по мощности ( cosP), напряжение тока, на которое рассчитан двигатель при соединении обмоток статора звездой или треугольником, и сила тока ротора при номинальном напряжении. [11]
В - расход топлива на один станок в сутки; q - удельный расход топлива, г / ( кВт - ч) ( определяется по паспорту двигателя); 24 - число часов в сутках; К - коэффициент использования двигателей по времени и мощности. [12]
А / д н - номинальная мощность двигателя, кВт; см - усредненная продолжительность рабочей смены, ч; & д в - коэффициент использования двигателя по времени, представляющий собой отношение времени, в течение которого двигатель работает, к общей продолжительности рабочей смены; & д м - коэффициент использования двигателя по мощности, представляющий собой отношение мощности, отдаваемой двигателем в процессе работы, к номинальной мощности двигателя; & ДОП - коэффициент, учитывающий дополнительный расход электроэнергии на вспомогательные нужды ( освещение, сигнализацию и др.) и потери электроэнергии в сети, численное значение которого определяется исходя из протяженности и сечения силовой линии и характера дополнительных расходов; для многих видов машин он колеблется в пределах 1 05 - 1 1; ka д - коэффициент полезного действия двигателя при принятой его средней загрузке; Тсм - число смен работы машины в году, смена / год. [13]
В этой таблице приведены переходные коэффициенты от производственных норм времени и выработки к сметным нормам. Переходные коэффициенты к нормам времени используются при разработке сметных норм, а коэффициенты к нормам выработки - при расчете коэффициентов использования двигателей по времени. [14]
 |
Асинхронные электродвигатели ( в разобранном виде с ко-роткозамкнутым ( а и фазным ( б ротором. [15] |
Страницы: 1 2