Коэффициент - нагруженность
Cтраница 1
Коэффициент нагруженности при k 2 будет аналогичен коэффициенту нагруженности вязкой смазки. [1]
Коэффициент нагруженности k определяет баланс сил, удерживающих уплотняющий стык в закрытом состоянии, и равен отношению среднего давления в зазоре к давлению уплотняемой среды. Его нужно располагать так, чтобы давление среды р помогало уменьшению торцевого зазора, иначе уплотняющий стык может раскрыться. [2]
Коэффициент нагруженности k определяет баланс сил, удерживающих уплотняющий стык в закрытом состоянии, и равен отношению среднего давления в зазоре к давлению уплотняемой среды. Его нужно располагать так, чтобы давление среды Р помогало уменьшению торцового зазора, иначе уплотняющий стык может раскрыться. [3]
Подсчитывают коэффициент нагруженности подшипник. [4]
Определяем коэффициент нагруженности подшипника при Дкоил. [5]
Для обеспечения запаса устойчивости коэффициент нагруженности несколько увеличивают. [6]
Более правильно называть этот параметр коэффициентом нагруженности. Очевидно, при некотором минимальном соотношении площадей произойдет раскрытие стыка. [7]
Коэффициент нагруженности при k 2 будет аналогичен коэффициенту нагруженности вязкой смазки. [8]
 |
Изменение коэффициента. [9] |
Затем по графику рис. 48 по известной величине коэффициента нагруженности ф и по заданному отношению длины подшипника к диаметру вала находят значение эксцентриситета е оси шейки вала в зазоре подшипника А. [10]
Величины Q меньшие 0.40 - 10 - 3 см2 / кг дают практически неощутимые изменения коэффициента нагруженности. [11]
Оптимальная наименьшая толщина масляного слоя с увеличением зазора уменьшается, так как повышается наибольшее сминающее напряжение и коэффициент нагруженности, а величина эксцентриситета расположения вала в зазоре стремится возрасти до единицы. [12]
В соответствии с заданными нагрузками и частотами вращения выбирают зазор и расчетную вязкость масла. Затем определяют коэффициент нагруженности подшипника С ц, а по нему с помощью таблиц - толщину масляного слоя / i, которая должна обеспечивать отсутствие контакта микронеровностей. [13]
В соответствии с заданными нагрузками и частотами вращения выбирают зазор и расчетную вязкость масла. Затем определяют коэффициент нагруженности подшипника СF, а по нему с помощью таблиц 18.2 относительный эксцентриситет х и далее толщину масляного слоя h, которая должна обеспечивать отсутствие контакта микронеровностей. [14]
В соответствии с заданными нагрузками и частотами вращения выбирают зазор и расчетную вязкость масла. Затем определяют коэффициент нагруженности подшипника CR, а по нему с помощью таблиц - толщину масляного слоя h, которая должна обеспечивать отсутствие контакта микронеровностей. [15]
Страницы: 1 2