Cтраница 2
Параметр ср аналогично подобным параметрам, применяемым в теории опорных подшипников, можно назвать коэффициентом нагруженности, так как при его увеличении местные толщины масляного слоя уменьшаются, а при его уменьшении они растут. [16]
Поэтому при создании новых торцевых уплотнений приходится ориентироваться главным образом на экспериментальную отработку. Проводимые при проектировании расчеты позволяют лишь с некоторой определенностью наметить основные размеры элементов уплотнения. Целесообразно упомянуть только об одном, наиболее характерном параметре торцевых уплотнений - коэффициенте нагруженности, от значения которого в большой степени зависят надежность и ресурс уплотнения. [17]
С целью поддержания параллельности кольцевых поверхностей, а также компенсации термических расширений и износа торцевой поверхности от трения одно изуплотнительных колец должно иметь упругий элемент, который чаще ставят на вращающемся кольце. В качестве упругого элемента применяются пружины, сильфо-ны, мембраны. Таким образом, предварительное поджатие неподвижного и вращающегося уплотнительных колец осуществляется упругим элементом. При возрастании уплотняемого давления уп-лотнительные поверхности могут раскрываться, поэтому конструктивные уплотнительные кольца стремятся выполнить и расположить так, чтобы при возрастании коэффициента нагруженности k возрастала и осевая удлотнительная сила, которая старалась закрыть уплотнительную щель. [18]