Коэффициент - динамическая нагрузка
Cтраница 2
При любом изменении статической нагрузки увеличение или уменьшение эквивалентных статических прогибов, а также коэффициентов динамической нагрузки, должно быть минимальным. [16]
К - 1; для конвейеров с пространственной трассой К 1 2ч - 1 5; меньшая величина принимается при транспортировании грузов массой до 125 кг, большая - для грузов массой более 125 кг); / С2 - коэффициент ответственности назначения машины ( для конвейеров, обслуживающих отдельные единичные, неответственные производственные линии, остановка которых не влияет на работу смежных отделений, Kz 1 2; для конвейеров, обслуживающих несколько производственных линий, при остановке которых прекращается работа смежных участков, принимают в зависимости от степени ответственности / С2 1 4 - f - 1 8); Кз - коэффициент ослабления расчетного сечения деталей цепи при предельно допускаемом износе ( принимают Кз 1 4 - 4 - 1 6 в зависимости от заданного срока службы и режима работы конвейера по времени); К - коэффициент достоверности расчетных и нагрузочных данных три подсчете натяжений и напряжений ( обычно / С4 1 2 - г - 1 3); / ( 5 - коэффициент динамических нагрузок, зависящий от скорости движения цепи ( при скорости до 5 м / мин / С5 1 0; при скорости от 5 до 16 м / мин К. [17]
Динамическая нагрузка зависит от степени точности передачи, окружной скорости и жесткости зубьев. Коэффициент динамической нагрузки находится в пределах Кйин 1 - f - 1 55; большие значения соответствуют пониженной точности передачи, высоким скоростям и малой твердости рабочих поверхностей зубьев. [18]
Коэффициенты динамической нагрузки КИо и KFa для конических передач принимают, так же как и для цилиндрических зубчатых колес, по табл. 12.3 и 12.5, но выполненных менее точными на одну степень. [19]
Принимаем коэффициенты динамической нагрузки: КНи 1 05 ( см. § 11.6), K. [20]
 |
Давление на затворы. а - горизонтальный. б-наклонный. [21] |
В реальных условиях величина передаваемых давлений зависит также от свойств груза к образованию сводов и от действующих динамических нагрузок. Так, при использовании вибраторов для беспрепятственного истечения плохо сыпучих грузов значения давлений должны быть умножены на коэффициент динамической нагрузки кд 1 3 - 7 - 1 5; при загрузке различных бункеров непосредственно из вагонов, грейферов, ковшей экскаватора принимают к - 1.1 - И. [22]
Особенно это характерно для больших скоростей спуска, большого веса колонны и интенсивного увеличения тормозного момента. Амплитуда колебания усилия в канате в этом случае увеличивается с уменьшением времени /, что приводит к соответствующему росту коэффициента динамической нагрузки. При 7 - Зс значение л практически не зависит от характера нарастания избыточной силы торможения и определяется инерционными усилиями, воспринимаемыми системой. С уменьшением времени / возрастает влияние на коэффициент динамической нагрузки характера изменения избыточной силы определяемого законом ее нарастания. [23]
Коэффициент концентрации нагрузки Ккц зависит в основном от деформации червяка и характера нагрузки. Коэффициент динамической нагрузки Кдин зависит от точности изготовления передачи и скорости скольжения. [24]
За счет конструктивных мероприятий снизить уровень возникающих динамических нагрузок в значительных пределах невозможно. Поэтому уменьшение динамических нагрузок в спуско-подьемном механизме следует ориентировать на уменьшение избыточной силы торможения, определяемой коэффициентом запаса тормозного момента главного тормоза и регламентацию времени ее нарастания. Как показывают расчетные данные, коэффициент динамической нагрузки / з даже при одном и том же времени нарастания избыточной илы торможения изменяется в широком диапазоне и определяется весом бурильной колонны. При одинаковом весе колонны на крюке у буровых установок различного класса значения коэффициентов динамической нагаузки отличаются незначительно. [25]
Если ограничивать рассматриваемый процесс временем нарастания силы торможения, то, кок показывают исследования, при уменьшении этого времени и наибольшем весе колонны независимо от характера нарастания тормозного момента коэффициент динамической нагрузки умень-ишгтся. Объясняется это тем, что система не успевает среагировать и. [26]
Во время работы зубчатой передачи вследствие упругой деформации ее зубчатых колес, валов и подшипников, а также погрешностей при их изготовлении и сборке, нагрузка на зубья распределяется по их длине неравномерно. Кроме того, на зубьях действует дополнительная динамическая нагрузка. Соответственно, в формулы для расчета зубьев на прочность вводят поправочные коэффициенты: К - коэффициент концентрации нагрузки, учитывающий неравномерное распределение нагрузки по длине зубьев, и / Сд - коэффициент динамической нагрузки, учитывающий дополнительную динамическую нагрузку на зубья. Коэффициенты / Ск и Сд вводят в расчетные формулы умножением силы Q на эти коэффициенты. [27]
Особенно это характерно для больших скоростей спуска, большого веса колонны и интенсивного увеличения тормозного момента. Амплитуда колебания усилия в канате в этом случае увеличивается с уменьшением времени /, что приводит к соответствующему росту коэффициента динамической нагрузки. При 7 - Зс значение л практически не зависит от характера нарастания избыточной силы торможения и определяется инерционными усилиями, воспринимаемыми системой. С уменьшением времени / возрастает влияние на коэффициент динамической нагрузки характера изменения избыточной силы определяемого законом ее нарастания. [28]
Страницы: 1 2