Коэффициент - неравномерность - движение
Cтраница 1
 |
График истинной скорости звена приведения.| Оценка динамичности механизма. [1] |
Коэффициент неравномерности движения не характеризует динамику движения звена приведения внутри одного цикла периода установившегося движения. [2]
 |
Графики зависимостей угловой скорости от угла поворота. а с плавным и 6 менее плавным изменением угловой скорости. [3] |
Коэффициент неравномерности движения характеризует только перепад угловой скорости звена приведения в пределах от шт до max. [4]
Если коэффициент неравномерности движения механизма, подсчитанный по (11.16), оказался больше допускаемого, то его можно уменьшить, увеличив массу одного из вращающихся звеньев. Добавочная масса вращающегося звена, предназначенная для обеспечения заданного коэффициента неравномерности движения механизма, называется маховой массой. Конструктивно эта масса выполняется в виде маховика - сплошного диска или шкива с тяжелым ободом и спицами. [5]
Величину 8 называют коэффициентом неравномерности движения машины. [6]
Объективным показателем качества сводного графика является коэффициент неравномерности движения рабочих, который определяется как отношение максимального количества рабочих монтажников на объекте к среднему количеству рабочих за весь период производства демонтажных и монтажных работ. Если такое превышение есть, нужно пересмотреть в целом календарный график производства работ на реконструируемом объекте. [7]
 |
К примеру 2. о схема двухступенчатого компрессора, б индикаторная диаграмма компрессора. [8] |
А кривошипа АВ, для того чтобы коэффициент неравномерности движения кривошипа АВ был равен д 0 0125; кроме того, найти индикаторную мощность N компрессора. [9]
При решении задачи о расчете маховых масс и вычислении коэффициента неравномерности движения машинного агрегата приобретает важное значение вопрос об избыточной работе Апзй приведенного момента М ( р, Т) всех действующих сил в тех или других режимах его движения. [10]
Рассмотрим вопрос о связи между приведенным моментом инерции, приведенными силами и коэффициентом неравномерности движения механизма. [11]
Рассмотрим вопрос о связи между приведенным моментом инерции, приведенными силами и коэффициентом неравномерности движения механизма. [12]
При определении момента инерции махового колеса с помощью уравнения кинетической энергии заданными являются коэффициент S неравномерности движения механизма и средняя угловая скорость соср. [13]
Основной задачей регулирования хода механизма является обеспечение заданных угловой скорости ведущего звена и коэффициента неравномерности движения. В зависимости от назначения, структуры и условий работы механизмов применяются следующие способы регулирования их движения. [14]
Для большинства машин и приборов колебания скоростей звеньев допустимы только в пределах, определяемых коэффициентом неравномерности движения б ( см. гл. Для ограничения этих колебаний в границах рекомендуемых значений б регулируют отклонения скорости звена приведения от ее среднего значения. Для машинных агрегатов, обладающих свойством саморегулирования, регулирование заключается в подборе масс и моментов инерции звеньев, соответствующих системам движущих сил и сил сопротивления в агрегате для обеспечения энергетического баланса. Так как менять массы и моменты инерции всех звеньев нецелесообразно, задача решается установкой дополнительной маховой массы. Конструктивно ее оформляют в виде маховика - массивного диска или кольца со спицами. Часто функции маховика выполняют зубчатые колеса или шкивы ременных передач, тормозные барабаны и другие детали, для чего им придают соответствующую массу. Маховые массы накапливают кинетическую энергию в периоды цикла, когда приведенный момент движущих сил больше приведенного момента сил сопротивления и скорость звена возрастает. В периоды цикла, когда имеет место обратное соотношение между моментами сил, накопленная кинетическая энергия маховых масс расходуется, препятствуя снижению скорости. Следовательно, маховик выполняет роль аккумулятора кинетической энергии и способствует уменьшению пределов колебаний скорости относительно среднего значения ее при постоянной мощности двигателя. [15]
Страницы: 1 2 3