Коэффициент - сопротивление - воздух
Cтраница 1
Коэффициент сопротивления воздуха с определяется испытаниями автомобиля при движении по инерции или продувкой моделей в аэродинамической трубе. [1]
 |
Скоростные характеристики двигателя ЯМЗ-236. [2] |
Уменьшение коэффициента сопротивления воздуха влечет за собой как увеличение средней скорости движения, так и уменьшение расхода топлива. На рис. 27, б показаны расчетные зависимости средних скоростей Уср и расхода топлива Qcp от коэффициента сопротивления воздуха k при движении автопоезда по дорогам с реальным профилем, степень пересеченности которого характеризуется максимальным подъемом а дороги. Как видно из графиков, различие в средней скорости с ростом пересеченности дороги несколько уменьшается, а различие в расходе топлива остается практически неизменным. Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха, при движении автомобиля может в значительной степени меняться в зависимости от силы и направления ветра. [3]
Св - коэффициент сопротивления воздуха; Л, - площадь лобового сопротивления автомобиля. [4]
Пути уменьшения коэффициента сопротивления воздуха могут быть различными. [5]
Второй путь уменьшения коэффициента сопротивления воздуха заключается в применении специальных аэродинамических приспособлений, улучшающих обтекание автопоезда воздухом. Если рассмотреть картину обтекаемости седельного автопоезда, то увидим, что воздух, обтекающий кабину тягача, набегает на переднюю стенку полуприцепа, на кромках которой поток отрывается, что приводит к увеличению среднего давления, действующего на переднюю стенку, и, следовательно, к увеличению силы сопротивления воздуха. В неподвижном воздухе, а также при наличии встречного или попутного ветра, поток воздуха, набегающий па переднюю степку полуприцепа, разделяется на две части ( рис. 29, а), из которых одна обтекает крышу и верхнюю часть боковых поверхностей полуприцепа, а другая часть движется вкиз по зазору и обтекает днище и нижние боковые поверхности полуприцепа. [6]
 |
Схема сил, действующих на автомобиль при равномерном движении на подъеме. [7] |
Сила сопротивления воздуха зависит от коэффициента сопротивления воздуха, лобовой площади и скорости движения автомобиля. [8]
У фургона с крышей и боковыми стенками из мягкого материала коэффициент сопротивления воздуха больше, чем у жесткой конструкции. Отрицательное давление вдоль крыши и боковых стенок фургона вызывает выпучивание податливого материала, что равносильно увеличению площади поперечного сечения автомобиля. [9]
Правда, на основании измерения скорости можно определить лишь суммарную величину коэффициента сопротивления воздуха; раздельное же определение его составляющих, которое в аэродинамических трубах производится путем исследования многокомпонентных смесей газов, этим методом невозможно. [10]
На основании табл. 11 принимаем лобовую площадь автомобиля F 4 0 л2 и коэффициент сопротивления воздуха К. [11]
 |
Влияние угла р набегания воздушного потока на величину коэффициента сопротивления воздуха k и влияние аэродинамических приспособлений на фактор обтекаемости ЬР автомобиля с кузовом-фургоном. [12] |
Следует учесть, что при больших скоростях движения почти половина расхода топлива затрачивается на преодоление аэродинамических сопротивлений, поэтому процентное снижение коэффициента сопротивления воздуха должно быть приблизительно в 2 раза больше соответствующего процентного снижения расхода топлива. [13]
 |
Характеристики, полученные в результате теплового и аэродинамического расчета четырех. [14] |
Расчет аэродинамических характеристик конструкции набивки радиатора, выполненный для нечетной схемы, был проведен ло экспериментальной зависимости об ( ч ( Ке) для теплообменной поверхности № 1, показанной ранее ( см. рис. 24) для четной схемы. Коэффициент сопротивления воздуха, учитывающий потери давления на трение, на входе и выходе в набивке радиатора % общ для четной схемы несколько выше, чем для нечетной, поскольку коэффициент живого сечения набивки радиатора при четной схеме меньше, чем при нечетной. Поэтому результаты аэродинамического расчета нечетной схемы конструкции набивки радиатора получаются несколько завышенными, что гарантирует надежность такого расчета. [15]
Страницы: 1 2