Коэффициент - сцепление - шина
Cтраница 3
При этом исследователи добивались в основном стабильности коэффициента сцепления шин с поверхностью качения, а величина этого сцепления согласовывалась с конструкторами, разрабатывающими самолет, колесо, шину, имея в виду, что увеличение коэффициента сцепления шины с покрытием приводит к росту ее износа, т.е. снижению ходимости. [31]
Сила ецепления колес е дорогой. Трение возникающее между ведущими колесами автомобиля и дорогой, называется силой сцепления. Величина коэффициента сцепления шин с дорогой зависит от качества и состояния дорожного покрытия ( табл. 9), формы и состояния рисунка протектора шины, давления воздуха в шине. [32]
Причем эти свойства, обусловленные коэффициентом сцепления пневматической шины с полотном дороги, должны сохраняться достаточно стабильными в течение заданного техническими условиями ресурса работы метины. Стабильность коэффициента сцепления шины с дорогой при прочих равных условиях зависит от величины износа протектора шины. [33]
 |
Коэффициент ср сцепления [ тракторов с покрытием дороги. [34] |
Для двухосных автомобилей с ведущими задними колесами Рс обычно составляет 0 7 от силы тяжести g всего автомобиля. Для тракторов и для автомобилей с ведущими передними и задними колесами Рс g; ф - коэффициент сцепления шин колес или гусениц с покрытием дороги, зависящий от типа и состояния дороги. Значения коэффициента ф приведены в табл. 2.3 и 2.4. Для последующих расчетов из двух определенных значений силы тяги F принимают меньшее. При использовании балластных тягачей и бортовых автомашин сила тяги по сцеплению с покрытием дороги может быть увеличена за счет балласта. [35]
 |
Схема сил, действующих на автомобиль при его движении по дороге, имеющей поперечный уклон. [36] |
При движении автомобиля по дороге, имеющей поперечный уклон ( рис. 186), возникает боковая сила, равная поперечной составляющей от веса автомобиля. Эта сила может вызвать опрокидывание автомобиля или его скольжение вбок. Устойчивость автомобиля по опрокидыванию в этом случае зависит от колеи автомобиля, высоты расположения центра тяжести и угла поперечного наклона дороги, а боковой занос - от коэффициента сцепления шин с дорогой в поперечном направлении. [37]
Величина Md, разделенная на величину передаточного числа первой передачи, должна быть равна крутящему моменту, создаваемому двигателем. Только в этом случае наблюдается полное использование крутящего момента двигателя при данном передаточном числе коробки передач. Это положение особенно справедливо для грузовых автомобилей. Для легковых автомобилей при расчете привода достаточно исходить из давления на ось и величины коэффициента сцепления шин с дорогой, так как момент Md на валу двигателя всегда значительно больше, особенно при движении на первой и второй передачах. [38]
Страницы: 1 2 3