Cтраница 3
Исследование природы трения неметаллических материалов начинает привлекать все большее и большее внимание. Несколько работ посвящены природе трения резины. Им предлагаются расчетные формулы для определения коэффициентов трения резины. [31]
Это говорит о том, что корреляционная связь есть и между коэффициентом трения при скольжении по металлу - сплошному и сетчатому. При сравнении же истирания по дискам из стали и шкурки корреляция наблюдается только для удельного показателя ф, тогда как для абсолютного уменьшения объема / корреляция между шкуркой и металлом выражена слабее. Это означает также и то, что коэффициенты трения резины по стали и шкурке коррелируют слабо. [32]
Как видно из таблицы, с увеличением радиальных удельных давлений коэффициенты статического трения возрастают. Из литературных данных [1] известно, что при смазке водой с увеличением удельных давлений и окружных скоростей коэффициент трения резины по стали уменьшается. По нашим данным, для случая статического трения коэффициент трения резины по стали с увеличением удельных давлений возрастает. [33]
Коэффициент трения кожи, как правило, более высокий, чем резины. Причем фрикционные характеристики кожи после приработки, а также при обильной смазке ухудшаются. При повышении температуры разница в величинах коэффициентов трения резины и кожи сглаживается; при температуре выше 100 С коэффициент трения резины превышает коэффициент трения кожи. [34]
Коэффициент трения кожи, как правило, более высокий при распространенных условиях применения, чем коэффициент трения резины. Причем фрикционные характеристики кожи после приработки при обильной смазке ухудшаются. Однако при повышении температуры эта разница в величинах коэффициентов трения сглаживается, и при температуре выше 100 С коэффициент трения резины превышает коэффициент трения кожи. [35]
Кроме того, еще не окончательно выбран тип приводов. От действующих зацеплением цепных приводов отказываются из-за малых скоростей цепей и их интенсивного износа. Имеющий перспективы развития привод с помощью линейных двигателей дорог и пока не совсем приспособлен к условиям карьеров, а наиболее простой фрикционный привод имеет другой недостаток - требуется большая поперечная сила прижатия приводных колес к поезду. При коэффициенте трения резины по металлу 0 3 общая сила прижатия должна более чем в три раза превосходить передаваемую на поезд продольную тяговую силу. [36]
Роль состава резины при трении можно свести к влиянию компонентов резиновой смеси ( каучук, наполнители, сера) на константы формулы ( 5), имея в виду, что f играет главную роль при достаточно больших нагрузках ( когда мало второе слагаемое), а В и h существенны при малых нагрузках. Поскольку рецептура различно влияет на эти константы, то различны и способы регулирования трения при малых или больших нагрузках. Твердость резины, как известно, растет при увеличении наполнителя и степени вулканизации и при уменьшении количества мягчителей. Такое согласованное изменение В к h позволяет эффективно изменить коэффициент трения резины при малых нагрузках ( 1 кг / см2 и ниже), регулируя твердость резины. Эта эффективность ингредиентов еще более усиливается тем, что не только h, но и В почти целиком зависит от состава резины, а не от опорной поверхности. [37]
Требования к протекторным резинам дифференцируются в зависимости от типа и размеров шин и условий их эксплуатации. С увеличением размера шин повышаются требования к упругогистерезисным свойствам протектора и к прочности связи протектора с брокером. В соответствии с этим для легковых шин с целью повышения коэффициента трения резин на мокрой поверхности [188] допускается некоторое увеличение гистерезиса. [38]
К резинам, предназначенным для изделий, эксплуатирующихся в условиях газо - и гидроабразивного износа, предъявляется требование минимального гистерезиса ( см. гл. Оптимальное значение гистерезиса протекторных резин автомобильных шин еще окончательно не определено. С одной стороны, с увеличением гистерезиса повышаются прочностные свойства резин и их износостойкость, особенно в условиях абразивного износа. С другой стороны, увеличение гистерезиса снижает усталостную выносливость, вызывает повышение температуры как в изделии, так и в зоне контакта, что приводит к уменьшению износостойкости резин. Следует также учитывать, что с увеличением гистерезиса возрастает коэффициент трения резин. Это также может вызвать понижение износостойкости. [39]