Коэффициент - жидкостное трение
Cтраница 1
Коэффициент жидкостного трения незначителен ( fx 0 001), потери на трение и тепловыделение в подшипнике невелики. Износа металлических поверхностей при этом не происходит, поэтому жидкостное трение является наиболее благоприятным для работы подшипника. [1]
Коэффициент жидкостного трения незначителен ( f ль 0 001), потери на трение и тепловыделение в подшипнике невелики. Износа металлических поверхностей при этом не происходит. Поэтому жидкостное трение является наиболее благоприятным для работы подшипника. [2]
Коэффициент жидкостного трения незначителен ( fx 0 001), потери на трение и тепловыделение в подшипнике невелики. Износа металлических поверхностей при этом не происходит, поэтому жидкостное трение является наиболее благоприятным для работы подшипника. [3]
Коэффициент жидкостного трения значительно меньше, чем сухого и граничного; рассматриваемый коэффициент зависит от вязкости применяемого смазочного масла; он возрастает с увеличением скорости скольжения. Кроме того, необходимо учитывать, что этот коэффициент зависит от толщины смазочного слоя. [4]
Величина коэффициента жидкостного трения зависит прежде всего от вязкости ( внутреннего трения), смазочного материала, а также от нагрузки, скорости и геометрических параметров узла трения. Этим обеспечивается надежность и экономичность машин и двигателей и этим определяются необходимость и целесообразность применения смазочных масел. [5]
В отличие от коэффициентов жидкостного трения, вычисляемых на основе гидродинамической и контактно-гидродинамической теории по заданным параметрам трения, геометрии зоны контакта и физическим константам масла ( см. формулы табл. 17), коэффициенты граничного трения не могут быть рассчитаны и являются эмпирическими. [6]
От каких величин зависит коэффициент жидкостного трения. [7]
Отметим, что численные значения коэффициента жидкостного трения /, представленные на фиг. [8]
Для удобства расчетов вводят понятие коэффициента жидкостного трения, который зависит от скорости v скольжения слоев смазки, от нагрузки Q и от динамической вязкости г ( жидкости. [9]
На основе уравнения определяют допустимую нагрузку, коэффициент жидкостного трения, наименьшую. Обеспечение жидкостного трения в деталях возможно лишь при возникновении в слое смазки усилий, способных обеспечивать прилипание смазочного материала к трущимся поверхностям и образованию разделительного смазочного слоя трущихся поверхностей друг от друга при высокой частоте обработки этих поверхностей, чтобы толщина слоя смазки в самом узком месте зазора была больше суммы неровностей на поверхности цапфы и вкладыша и максимальной величины стрелы прогиба цапфы под нагрузкой. [10]
 |
К вопросу о трении смазанных. [11] |
При изучении вопросов жидкостного трения обычно пользуются коэффициентом жидкостного трения, величина которого зависит от скорости относительного движения слоев смазки, от абсолютного коэффициента вязкости, представляющего собой сопротивление сдвигу этих слоев, и от нагрузки. Способность смазки удерживаться на поверхности твердого тела объясняется ее свойством липкости. [12]
В формуле ( 37) величина Я является коэффициентом жидкостного трения. [13]
Я - среднее за цикл значение равнодействующей; / - коэффициент жидкостного трения; v - окружная скорость шейки, м / сек. [14]
Мн / м2) и значительные окружные скорости шейки ( до 60 м / сек); 2) работать с малым коэффициентом трения ( коэффициентом жидкостного трения), который составляет обычно 0 001 - 0 01; 3) работать без износа шейки вала и рабочей поверхности подшипника. [15]
Страницы: 1 2 3