Коэффициент - жидкостное трение
Cтраница 2
При сопоставлении формул ( 1) и ( 6) коэффициентов сухого и жидкостного трения видно, что между ними существует принципиальное различие: если коэффициент сухого трения зависит лишь от нагрузки, материала и степени чистоты обработки трущихся поверхностей, то коэффициент чисто жидкостного трения является функцией вяз - - кости смазки, скорости, геометрических размеров трущихся поверхностей, определяющих толщину слоя смазки, и нагрузки, но не зависит от материала трущихся поверхностей. [16]
 |
К гидродинамическому расчету подшипников.| Зависимость коэффициента трения в подшипнике скольжения от угловой скорости цапфы. [17] |
Так как непосредственный контакт отсутствует, то трение ( сопротивление движению) в подшипнике определяется законами гидродинамики. Коэффициент жидкостного трения не превышает 0 005, и износ практически отсутствует. [18]
Данная формула аналогична формуле ( 40) для определения силы трения при сухом трении скольжения. Коэффициент жидкостного трения / ж отличается от коэффициента сухого трения только по величине. Обычно он во много раз меньше, поэтому во столько же раз меньше и сила жидкостного трения. В этом заключается одно из преимуществ смазки. [19]
Данная формула аналогична формуле ( 40) для определения силы трения при сухом трении скольжения. Коэффициент жидкостного трения fM отличается от коэффициента сухого трения только по величине. Обычно он во много раз меньше, поэтому во столько же раз меньше и сила жидкостного трения. В этом заключается одно из преимуществ смазки. [20]
 |
S Масла для подшипников качения. [21] |
Жидкостное трение, при котором трущиеся поверхности разделены слоем смазочного масла. Коэффициент жидкостного трения / 0 003 - 0 010, что приближается к показателям подшипников качения. [22]
В точке А, которая называется критической, трение переходит от граничного к жидкостному или наоборот. Этот график показывает, что коэффициент жидкостного трения может быть величиной того же порядка, что и коэффициент граничного трения. Здесь же показан характер расположения молекул смазочного материала на сопряженных поверхностях при различных режимах трения. [23]
Чем больше число оборотов шпинделя, тем меньше опасность нарушения жидкостного трения, и поэтому высокооборотные шпиндели надежно работают в условиях гидродинамической смазки. Однако при росте числа оборотов шпинделя увеличивается коэффициент жидкостного трения и соответственно растет тепловыделение. В этом случае необходим тепловой расчет подшипника. [24]
 |
Схема расположения масляного слоя между шпинделем / и подшипником 2.| Гидростатический подшипник. / - карманы. 2 - дроссель. [25] |
Однако при росте частоты вращения шпинделя увеличивается коэффициент жидкостного трения и соответственно растет тепловыделение. В этом случае необходим тепловой расчет подшипника. Количество отводимого тепла при нормальной температуре смазки ( t 60 - - гт-70 С) должно быть больше выделяемого. [26]
Это можно видеть из сравнения коэффициентов трения: коэффициент жидкостного трения лежит в пределах 0 001 - 0 01, в то время как коэффициент сухого трения составляет 0 1 - 0 5 и даже выше. [27]
Это можно видеть хотя бы из того, что коэффициент жидкостного трения лежит в пределах 0 001 - 0 01, в то время как коэффициент сухого трения находится в диапазоне 0 1 - 0 5 и даже выше. [28]
На режиме номинальной мощности вх 80 - ь 90 С, температура подогрева масла в подшипнике не превышает 20 - 30 С. Температуру подогрева масла определяют из теплового расчета подшипника, для чего подсчитывают количество масла, прошедшего через подшипник и коэффициент жидкостного трения. [29]
Как известно, основными функциями смазочных масел являются уменьшение трения между трущимися поверхностями, предотвращение износа материала этих частей и охлаждение узлов трения. Масла, применяемые в поршневых двигателях внутреннего сгорания, имеют также назначение препятствовать прорыву рабочей смеси и продуктов сгорания из цилиндра двигателя в его картер. Уменьшение трения достигается тем, что при наличии жидкой смазки сухое трение металлических поверхностей заменяется жидкостным трением слоев масла между собой, а коэффициент жидкостного трения в десятки и сотни раз меньше коэффициента сухого трения. Наличие жидкостного слоя между трущимися поверхностями позволяет также почти полностью избежать их механического истирания и разрушения. Наконец, третья функция смазочного масла - снятие выделяющегося при трении тепла - достигается в большинстве случаев осуществлением циркуляционной системы смазки, при которой масло специальными насосами прокачивается через узел трения с расчетной кратностью циркуляции. [30]
Страницы: 1 2 3