Долговечность - рессора
Cтраница 2
Из рис. 100, а видно, что с удлинением рессоры при постоянном статическом напряжении уменьшаются ее жесткости и среднеквадратичные значения ускорений колебаний, очень медленно возрастают динамические прогибы, и как следствие, резко возрастает долговечность рессор. Последнее имеет существенное значение с точки зрения металлоемкости рессор, так как она прямо пропорциональна кубу длины рессоры и обратно пропорциональна квадрату статических напряжений. [16]
Если, например, амплитудный блок был получен для рессоры автомашины на базе испытаний, проведенных на длине пробега 5 километров, а величина абл оказалась равной 10 - 4, то мы можем сказать, что долговечность рессоры в рассматриваемых условиях эксплуатации определяется длиной пробега 5 - 10 километров. [17]
 |
Зависимости. среднеквадратичного значения динамического прогиба f д рессоры, долговечности L рессоры и среднеквадратичного значения ускорений колебаний 6а от длины I рессоры. [18] |
Долговечность рессор показана в зависимости от длины / рессор и от статических напряжений ост. Такой график представляет широкие возможности для выбора параметров рессор и, в частности, для управления долговечностью рессор на стадии проектирования подвески автомобиля. [19]
Для обеспечения плавности хода автомобиля и удобной езды надо периодически проверять надежность крепления амортизаторов на автомобиле и правильность их работы, а также менять рабочую жидкость амортизатора через каждые 25 - 30 тыс. км пробега автомобиля с предварительной промывкой амортизатора керосином. Амортизаторы влияют на долговечность рессор, уменьшая вероятность поломки их от перенапряжения металла и от усталостного разрушения. [20]
Кроме того, блок должен в достаточной мере характеризовать и эксплуатационные условия. Если нас, например, интересует долговечность рессор автомашины при ее эксплуатации на грунтовых дорогах, то надо полагать, что замеры амплитуд следует провести на типичном участке пути длиной хотя бы несколько километров, где в достаточной мере могут проявиться в среднем все особенности работы конструкции. Таким образом, блок может измеряться не только числом амплитуд, но и километрами или отрезком времени работы машины. [21]
 |
Схема углов установки передних колес. [22] |
Каждая рессора состоит из шести листов, стянутых центровым болтом 47 и охваченных четырьмя хомутами по концам. Между первыми четырьмя листами установлены полиэтиленовые прокладки 42 для устранения скрипа и повышения долговечности рессор. Для этих же целей, а также для защиты от загрязнения концы рессоры закрыты чехлзми. [23]
 |
График для выбора полного прогиба рессо - J. [24] |
Принято считать, что единственной причиной, вызывающей наблюдаемое в последние годы увеличение длины рессор, является стремление к улучшению плавности хода. Кроме того, удлинение рессоры без изменения статического напряжения в ее листах способствует некоторому повышению долговечности рессоры. Как показывают результаты испытаний ( табл. 51 или рис. 99), среднеквадратичные значения динамических прогибов / я рессоры с уменьшением жесткости рессор растут очень медленно. [25]
На рис. 100, в показано, как такие результаты ( для скорости движения 70 км / ч) были использованы при развитии передних рессор автомобилей МАЗ. По мере перехода к новым моделям происходит увеличение длины рессор, что используется для улучшения плавности хода при одновременном увеличении долговечности рессор путем надлежащего выбора статических напряжений. [26]
В качестве примера на рис. 100, а показаны результаты расчета по этой методике для передней рессоры двуосного грузового автомобиля с осевой нагрузкой 6 тс. По оси абсцисс отложены длина / передних рессор и соответствующие жесткости с при условии постоянных статических напряжений аст в листах, а по оси ординат - среднеквадратичные значения ускорений Эа колебаний рамы над передней осью при движении по булыжной дороге хорошего качества ( среднеквадратичная высота неровностей 1 2см) со скоростью 50 км / ч, среднеквадратичные значения динамических прогибов рессор / д и долговечность L рессор в тыс. км пробега. [27]
С упрочнение полностью снимается. По исследованиям И. И. Луневского [55], контактная стыковая сварка листов рессор автомобиля ЗИЛ-164 снижает усталостную прочность на 30 % и более. После дробеструйного наклепа долговечность рессор полностью восстанавливается. [29]
Задняя рессорная подвеска автомобилей выполняется на двух продольных несимметричных листовых рессорах. Каждая рессора состоит из шести листов, стянутых центровым болтом и охваченных четырьмя хомутами по концам. Между первыми четырьмя листами установлены полиэтиленовые прокладки для устранения скрипа и повышения долговечности рессор. Для смягчения передачи дорожных вибраций на кузов и шумов крепление рессоры к заднему мосту осуществляется через резиновые подушки. [30]
Страницы: 1 2 3