Cтраница 1
Коэффициент технической готовности парка определяется по так называемому цикловому методу, где за основу берется эксплуатационный цикл. Эксплуатационным циклом называется период времени в днях, необходимый для пробега автомобиля ( или прицепа) с начала эксплуатации до первого капитального ремонта или между двумя капитальными ремонтами, включая время на производство второго технического обслуживания и сезонного обслуживания ( ТО-2, СО), эксплуатационного и капитального ремонта. [1]
Коэффициент технической готовности парка может определяться по состоянию на данный момент или за какой-то промежуток времени. [2]
Коэффициент технической готовности парка характеризует главным образом работу технической службы автохозяйства. Повышение качества технического обслуживания и ремонта и сокращение времени пребывания автомобиля в ремонте и техническом обслуживании повышает коэффициент технической готовности. [3]
Коэффициент технической готовности парка подвижного состава Кг г определяется отношением числа технически исправных транспортных едшшц к их списочному парку. Он зависит от организации ремонтов и обеспеченности запасными частями. [4]
Повышение коэффициента технической готовности парка подвижного состава достигается: своевременным и качественным проведением технического обслуживания и ремонта подвижного состава; применением передового агрегатного метода ремонта; организацией проведения второго технического обслуживания в межсменное время; соблюдением установленных правил эксплуатации подвижного состава; бережливым отношением водителей к закрепленному за ними подвижному составу. [5]
Перечисленные выше коэффициенты технической готовности парка, использования парка, рабочего времени, пробега, грузоподъемности, а также техническая и эксплуатационная скорости являются отчетными показателями деятельности автохозяйства и служат исходными данными при установлении производственного плана автомобильных перевозок в тонно-километрах и тоннах. [6]
Если необходимо определить коэффициент технической готовности парка по состоянию на данный момент, то для этого количество исправных автомобилей по состоянию на данный момент делится на списочное или инвентарное количество автомобилей. [7]
Кроме того, применяется коэффициент технической готовности парка строительных машин, определяемый отношением числа технически исправных машин к общему их списочному составу. [8]
Сокращение времени простоя в ТР позволяет повысить коэффициент технической готовности парка, а следовательно, увеличить его производительность и снизить себестоимость единицы транспортной работы. [9]
Сокращение времени простоя в текущем ремонте позволяет повысить коэффициент технической готовности парка, а следовательно, увеличить его производительность и снизить себестоимость единицы транспортной работы. Поэтому, как правило, необходимо применять при организации текущего ремонта автомобилей агрегатный метод. [10]
Парк транспортных средств в эксплуатации и ремонте рассчитывается с учетом коэффициента технической готовности парка. [11]
Претензии к службе эксплуатации предъявляются за несвоевременную подачу подвижного состава на ТО, снижение коэффициента технической готовности парка в результате поломок подвижного состава на линии по вине службы эксплуатации, а к технической службе - за каждую единицу подвижного состава, непредъявленную своевременно к работе, за каждый час задержки выпуска подвижного состава на линию ии преждевременного возврата его с линии по техническим причинам. [12]
В соответствии с народнохозяйственной политикой оценка деятельности управления механизации производится по выполнению плановых заданий, коэффициенту технической готовности парка обслуживаемых машин, экономии затрат на ремонт и техническое обслуживание в сравнении с нормативами, экономии масел и смазок в сравнении с нормативами, выполнению договорных и хозрасчетных обязательств. [13]
Основными технико-экономическими показателями, характеризующими эффективность организации транспортного хозяйства предприятия, являются: среднесуточный пробег транспортных средств в километрах; коэффициент технической готовности парка; коэффициенты использования транспорта по времени и грузоподъемности; коэффициент использования пробега ( отношение пробега транспорта с грузом в километрах к общему пробегу); себестоимость переработки тонны груза и себестоимость его транспортировки на внешних и внутризаводских маршрутах. [14]
При данной системе можно применять прогрессивные методы ремонта и восстановление деталей, уменьшать время простоя автомобилей в ремонте, что позволяет повысить коэффициент технической готовности парка машин. [15]