Коэффициент - техническая готовность - парк
Cтраница 2
Реализация этих требований, сопровождающаяся широким использованием машиносчетной техники, средств связи и тщательно отработанного документооборота представляет собой комплексную систему управления качеством ТО и ТР, конечной целью которой является устойчивое обеспечение на заданном уровне коэффициента технической готовности парка ( КТГ), безотказности и долговечности автомобилей, эффективного их использования с минимальными материальными и трудовыми затратами. [16]
Анализ причин неудовлетворительной эффективности работы систем обслуживания и ремонта показывает, что они условно могут быть разделены на две группы: объективные и организационные. Ниже в качестве примера по результатам некоторых исследований приведены удельные значения причин, снижающих коэффициент технической готовности парка. [17]
Чтобы за меньшее время дать большую производительность, нужно улучшить показатели работы. Способствовала выполнению плана перевозок и хорошая работа зоны ремонта и технического обслуживания автомобилей, о чем говорит увеличение коэффициента технической готовности парка. После такого чтения цифр и кратких ориентировочных выводов к каждому выводу ставится вопрос: почему так произошло. В ответе на этот вопрос вскрываются причины, которые привели к данным результатам. [18]
 |
Схема организации производства ТО и ТР подвижного состава на ДТП методом специализированных бригад. [19] |
Как показала практика, этот существенный недостаток данной организации производства обусловлен отсутствием необходимой ответственности исполнителей за техническое состояние и надежную работу подвижного состава. Сложность анализа причин отказов и выявления конкретных виновников недостаточной надежности автомобилей в эксплуатации приводит к значительному увеличению числа ТР и снижению коэффициента технической готовности парка. В результате увеличиваются трудовые затраты и расходы на их выполнение. [20]
Рассматриваемый метод целесообразен в условиях эксплуатационного предприятия, оснащенного машинами разных типов и марок. Метод универсальных постов также ограничивает применение специализированого оборудования, затрудняет механизацию технологических процессов, способствует увеличению объемов работ среднего разряда и времени пребывания машины в обслуживании и ремонте, в результате чего повышается стоимость работ и снижается коэффициент технической готовности парка. [21]
Наиболее, важным результатом создания центральных ремонтных баз или мастерских, специализированных на ремонте машин определенных марок при УТТ, является возможность осуществления наиболее прогрессивного метода ремонта путем поузловой замены. Сущность метода заключается в том, что вышедший из строя узел или агрегат заменяют резервным. Время, затрачиваемое на ремонт, сводится к времени замены узла или агрегата, что существенно повышает коэффициент технической готовности парка машин. [22]
Страницы: 1 2