Коэффициент - полезное действие - двигатель
Cтраница 1
Коэффициент полезного действия двигателя в данном случае ( без учета потерь на возбуждение) равен отношению фактической угловой скорости двигателя к угловой скорости идеального холостого хода на заданной характеристике. Потери мощности в якорной цепи при постоянном моменте нагрузки остаются неизменными при регулировании1 угловой скорости и равными потерям при работе на естественной характеристике. Но поскольку полезная мощность по мере снижения угловой скорости уменьшается, то и КПД двигателя падает. Вследствие малых потерь мощности в цепи якоря этот способ регулирования скорости является экономичным. Однако для полной оценки экономичности необходимо учитывать потери мощности еще в устройстве, посредством которого регулируется напряжение на якоре двигателя, и затраты на это устройство. [1]
 |
Статические характеристики нагрузки. [2] |
Коэффициент полезного действия двигателя при этом, разумеется, снижается. [3]
Коэффициент полезного действия двигателя в режиме пропорционального управления также существенно зависит не только от частоты, но и от момента нагрузки. [5]
Коэффициент полезного действия двигателя при нагрузках, отличных от номинальных, может быть определен по кривым, приводимым обычно в каталогах. [6]
Коэффициенты полезного действия двигателей при этом также ухудшаются, так как при сравнительно небольших нагрузках повышается влияние потерь активной мощности в стали, которые увеличиваются пропорционально квадрату изменения магнитной индукции. [7]
Коэффициент полезного действия двигателей постоянного тока различной мощности лежит в пределах 10 - 85 % и зависит от функционального назначения двигателя, режима работы, степени использования, способа возбуждения, конструктивного исполнения. Наибольший КПД имеют двигатели с полым якорем и возбуждением от постоянных магнитов, наименьший - двигатели с электромагнитным возбуждением. [8]
Из определения коэффициента полезного действия двигателей следует, что повышение термического коэффициента полезного действия и соответственно литровой мощности и экономичности двигателя достигается увеличением степени сжатия. [9]
Весьма заметного улучшения коэффициента полезного действия двигателей с регулируемым зажиганием можно ожидать в результате ограничения режима, в частности, скорости распространения горения, которая очень быстро падает, когда весовое отношение топливо: воздух достигает значения порядка 0 8 от стехиометрического. Разработка камер для быстрого сгорания может способствовать разрешению этой проблемы. [10]
Хотя после достижения максимума коэффициент полезного действия двигателя при увеличении тока статора уменьшается, полезная мощность двигателя все же продолжает расти. [12]
Теперь задача заключается в определении коэффициента полезного действия двигателя. [13]
 |
Расчетная зависимость изменения относительного значения к. п. д. от изменения относительного значения механических потерь погружного электродвигателя АПД-23-2. [14] |
При более значительном снижении доли механических потерь коэффициент полезного действия двигателя возрастает еще больше. [15]
Страницы: 1 2 3 4