Коэффициент - демпфирование
Cтраница 1
 |
Закономерность изменения к. п. д. [1] |
Коэффициенты демпфирования, пропорциональные нагрузке с, для тех же гидромоторов Брюнингхауз при п 500 об / мин показаны на рис. 7.12, причем пунктиром - для образцов с наибольшими суммарными механическими потерями, а сплошными линиями - при наименьших суммарных потерях. [2]
Коэффициент демпфирования ( степень успокоения - см. § 4 - 6) - параметр дифференциального уравнения второго порядка, описывающего линейное средство измерений. [3]
Коэффициент демпфирования, при котором система перестает быть колебательной. [4]
Коэффициент демпфирования определяют по эмпирическим формулам, в большинстве случаев полученным из экспериментальных работ. [5]
Коэффициенты демпфирования определяются по ширине резонансных пиков. [6]
Коэффициент демпфирования является переменной проектирования, поскольку он описывает объект, подлежащий проектированию, а его величина должна быть фиксирована конструктором. С другой стороны, ускорение является переменной состояния, так как оно описывает поведение объекта, подлежащего проектированию. Эта переменная состояния определяется законами движения Ньютона. Заметим, что конструктор не может непосредственно управлять переменной состояния. Он может влиять на нее только косвенно, изменяя переменную проектирования. [7]
Коэффициент демпфирования определяют по эмпирическим формулам, в большинстве случаев полученным из экспериментальных работ. [8]
Коэффициент демпфирования, при котором система перестает быть колебательной. [9]
Коэффициент демпфирования может увеличиваться либо за счет возрастания крутизны асинхронной механической характеристики, либо за счет уменьшения момента инерции вращающихся вместе с ротором масс. В первом случае увеличивается энергия синхронизирующих сил ( Wo sMc Мцс), во втором - уменьшается кинетическая энергия вращающих масс ( WK J), противодействующая работе синхронизирующих сил. Этим и объясняется увеличение момента входа двигателя в синхронизм с ростом коэффициента демпфирования. Теоретически при Мае - или / - - 0 момент входа в синхронизм достигает максимального значения синхронизирующего момента. Добавление реактивного момента при сохранении основного момента приводит к возрастанию результирующего синхронизирующего момента, а следовательно, и момента входа, причем увеличение момента входа проявляется тем больше, чем выше коэффициент демпфирования. [10]
Коэффициент демпфирования может увеличиваться либо за счет возрастания крутизны асинхронной механической характеристики, либо за счет уменьшения момента инерции вращающихся вместе с ротором масс. В первом случае увеличивается энергия синхронизирующих сил ( № сМс МцС), во втором - уменьшается кинетическая энергия вращающих масс ( WK /), противодействующая работе синхронизирующих сил. Этим и объясняется увеличение момента входа двигателя в синхронизм с ростом коэффициента демпфирования. Теоретически при Мас - оо или / - 0 момент входа в синхронизм достигает максимального значения синхронизирующего момента. Добавление реактивного момента при сохранении основного момента приводит к возрастанию результирующего синхронизирующего момента, а следовательно, и момента входа, причем увеличение момента входа проявляется тем больше, чем выше коэффициент демпфирования. [11]
Коэффициент демпфирования для воздушных поршневых успокоителей на практике определяют по формулам для жидкостных поршневых успокоителей ( см, стр. [12]
Коэффициент демпфирования х зависит от демпфирующего устройства, входящего составной частью в конструкцию прибора. [13]
Коэффициенты демпфирования, которые заданы зависимостью, показанной на рис. 2, реализуются с помощью функционального блока, обеспечивающего задание значений любой функции в 21 точке. Между каждой парой таких точек кривая аппроксимируется параболой. [14]
Коэффициент демпфирования зависит от отношения темпа нарастания или убывания угловой скорости вала машины к квадрату частоты ее собственных колебаний, а также от отношения максимальной амплитуды Лтах колебаний механической системы при пуске и остановке машины к амплитуде Аг вертикальных колебаний системы при рабочем режиме машины. [15]
Страницы: 1 2 3 4