Коэффициент - демпфирование
Cтраница 3
Матрица коэффициентов демпфирования В без ограничения общности может рассматриваться как симметричная. Среди диссипативных систем с конечным числом степеней свободы различают системы с полной и неполной диссипацией. [31]
Между коэффициентом демпфирования и полосой пропускания имеется существенная связь, так как оба они определяются высокочастотной частью характеристики замкнутой системы. В то же время между демпфированием и константами ошибок такой связи нет, так как последние определяются поведением частотной характеристики системы вблизи нулевой частоты. [32]
 |
Расчетные схемы оптикатора. а - механизма. б - поперечных. в - крутильных колебаний. [33] |
Свф - коэффициент демпфирования; / тт - крутильная жесткость ленты при кручении ( см. табл. 5); ms lg - приведенные масса и плечо дисбаланса зеркала. [34]
Определим теперь коэффициент демпфирования. [35]
Pd - коэффициент демпфирования; К, КЛ-коэффициенты усиления; х, х1 - выходная и входная функции. [36]
К - коэффициент демпфирования; q ( t) - электродинамическая нагрузка, действующая на единицу длины шины. При q ( t) - 0 получаем уравнение, определяющее процесс свободного колебания шины. Лри колебании шина имеет вид сложной кривой, которую можно разложить на гармоники нечетного порядка. [37]
Кск - коэффициент демпфирования; 7 - постоянная времени, обусловленная сжимаемостью воздуха. [38]
Необходимо рассчитать коэффициент демпфирования. В позиционных следящих системах с низкой динамической точностью, для которых и предназначен данный метод стабилизации, необходимо использовать характеристику при напряжении управления, равном нулю, так как именно при нулевых значениях напряжения управления имеют место небольшие колебания следящей системы. Нужно исследовать наклон этой кривой при нулевой начальной скорости, так как небольшие колебания возникают именно в окрестности точки с нулевой скоростью. [40]
О - коэффициент демпфирования, 0 2 5 Н - с / см; и ( /) - переменная во времени скорость колеблющегося клапана. [41]
При расчетах коэффициент демпфирования в первом приближении принимается равным нулю. [42]
РУ - коэффициент демпфирования энергии в стыке направляющих, N - обобщенная внешняя нагрузка на направляющие. [43]
Найти такой коэффициент демпфирования амортизатора автомобиля, чтобы пиковое ускорение в пассажирском салоне, обусловленное состоянием дороги, было бы по возможности малым. [44]
Если зависимость коэффициента демпфирования от температуры аппроксимировать линейной зависимостью, что вполне корректно при не очень больших перепадах температур, то отношение li ( 0 2 ( 0 можно принять величиной постоянной k и не зависящей от температуры. [45]
Страницы: 1 2 3 4