Фактический коэффициент - использование
Cтраница 1
Рассчитанные фактические коэффициенты использования и развития творческого потенциала руководителей и специалистов сравниваются с теми, которые были заложены при установлении им должностных окладов. При превышении фактических коэффициентов разница должна погашаться в виде премирования работников. Кроме того, вся выплаченная им заработная плата с учетом этих премий должна включаться в расчет размера их базового оклада на предстоящий период. При этом увеличиваются и значения коэффициентов использования и развития творческого потенциала, которые принимаются на уровне фактически достигнутых в отчетном периоде, что соответственно приводит к увеличению нового оклада. [1]
Фактический коэффициент использования производственных мощностей ( Кц пм) определяет степень напряженности плана предприятия, объединения в отчетном периоде. [2]
Сравнение фактического коэффициента использования производственной мощности с плановым и за предшествующий год позволяет установить изменение степени использования производственных мощностей, причины этих изменений. Низкий коэффициент использования производственной мощности свидетельствует о наличии неиспользованных возможностей увеличения выпуска продукции без ввода дополнительных мощностей и новых капитальных вложений. [3]
Сопоставляя значения фактических коэффициентов использования с требуемыми, легко видеть, что если для агрегатных станков при обработке корпусных изделий создание автоматических линий с жесткой связью является возможным и целесообразным, то для токарной обработки такие линии имели бы слишком малый коэффициент использования. [4]
 |
Зависимость необходимого уровня надежности станков от заданного коэффициента использования автоматической линии с жесткой связью. [5] |
Сопоставляя значения фактических коэффициентов использования ( см. гл. XVI, § 5) с требуемыми, легко видеть, что если для агрегатных станков при обработке корпусных деталей создание автоматических линий с жесткой связью является возможным и целесообразным, то для токарной обработки такие линии имели бы слишком малый коэффициент использования. [6]
На рис. 22 показана зависимость фактического коэффициента использования оборудования Кф от числа станков М 1 - г - 15, обслуживаемых одним наладчиком ( N 1), при разных коэффициентах готовности Кг станков. Как видно, с увеличением нормы обслуживания простои станков существенно возрастают. [8]
 |
Изменение критерия А в зависимости от числа наладчиков Л, обслуживающих линию ( Л1 15. [9] |
Тц - время цикла обработки детали, мин; Кф - фактический коэффициент использования АЛ, учитывающий простои по организационным причинам. [10]
На территории Украинской ССР, Узбекской ССР и Казахской ССР плату за перевозку грузов, обеспечивающих коэффициент использования грузоподъемности автомобиля ( автопоезда) ниже 0 41, взимают по фактическому коэффициенту использования грузоподъемности. [11]
По грузам 4-го класса, обеспечивающим коэффициент использования грузоподъемности автомобиля ниже 0 5, при полной загрузке автомобиля по габариту с применением наращенных бортов разрешается устанавливать нормы времени по фактическому коэффициенту использования грузоподъемности автомобиля. [12]
По грузам 4 и 5-го классов, обеспечивающим коэффициент использования грузоподъемности автомобиля ниже 0 5 при полной загрузке автомобиля по габариту с применением наращенных бортов, разрешается устанавливать нормы времени по фактическому коэффициенту использования грузоподъемности автомобиля. [13]
По грузам, обеспечивающим коэффициент использования грузоподъемности автомобиля ниже 0 4 при полной загрузке автомобиля по габариту ( объему) с применением наращенных бортов, провозная плата определяется делением тарифа, установленного для 1-го класса груза на фактический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля. [14]
За перевозку грузов, не предусмотренных действующей номенклатурой и классификацией, обеспечивающих коэффициент использования грузоподъемности автомобиля ниже 0 4 при полной загрузке автомобиля по габариту ( или объему) с применением наращенных бортов, плата взимается по фактическому коэффициенту использования грузоподъемности автомобиля, При этом плата за перевозку одной тонны груза исчисляется путем деления тарифа, установленного для первого класса груза, на фактический коэффициент использования грузоподъемности. [15]
Страницы: 1 2