Cтраница 2
За перевозку грузов, не предусмотренных действующей номенклатурой и классификацией, обеспечивающих коэффициент использования грузоподъемности автомобиля ниже 0 4 при полной загрузке автомобиля по габариту ( или объему) с применением наращенных бортов, плата взимается по фактическому коэффициенту использования грузоподъемности автомобиля, При этом плата за перевозку одной тонны груза исчисляется путем деления тарифа, установленного для первого класса груза, на фактический коэффициент использования грузоподъемности. [16]
Если линия обеспечивает работу с номинальным заданным коэффициентом использования 0 75, то такая новая техника может считаться прогрессивной, так как фактические темпы роста производительности общественного труда соответствуют плановым в течение 12 лет. Однако, если фактический коэффициент использования линии составит даже 0 6, то фактические темпы роста производительности труда резко снижаются, так как выпуск будет меньше на 20 %, а количество обслуживающего персонала в 2 с лишним раза больше, чем предполагалось. Вследствие этого сроки окупаемости капиталовложений увеличиваются в 3 раза, и ни о какой прогрессивности не может быть и речи. Если же линия ввиду низкой надежности механизмов, устройств и аппаратуры управления будет работать с коэффициентом использования ниже чем 0 6, то новая техника вообще будет убыточной и не обеспечит даже ранее достигнутого уровня производительности общественного труда. И наоборот, при высокой надежности ( г ис 0 85 - 0 9) новая техника будет заведомо прогрессивной, с минимальными сроками окупаемости. [17]
В настоящее время не определены нормативные коэффициенты использования объема склада. Однако установлено, что если фактический коэффициент использования объема склада меньше 0 2 ( при обеспечении нормативного значения коэффициента использования складской площади), то это указывает на неправильный выбор складского и подъемно-транспортного оборудования. [18]
Обычный разностный метод дает только превышение поступления фосфора при внесении удобрений, фактическое же поступление фосфора из удобрений могло быть и выше, и ниже этой величины, и равно ей. Применение меченого фосфора позволяет устанавливать фактические коэффициенты использования фосфорных удобрений и фактическое количество фосфора, поступившее за счет почвенных соединений. [19]
Провозная плата за перевозку грузов автомобилями-самосвалами в карьеры и из карьеров приведена для 1-го класса груза. При перевозке грузов других классов указанная плата исчисляется делением тарифной ставки для 1 -го класса грузов на фактический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля. [20]
Сдельные расценки принимают на основании Единых норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельных расценок для оплаты труда водителей автомобилей, установленных для грузов 1-го класса на единицу измерения. При перевозке грузов, не предусмотренных действующей номенклатурой и классификацией грузов, обеспечивающих коэффициент использования грузоподъемности автомобиля ниже 0 50 при полной загрузке автомобиля по габариту ( объему), поправочный коэффициент определяется по фактическому коэффициенту использования грузоподъемности автомобиля. [21]
На основе технологической документации для каждого группо-комплекта по всем типоразмерам материалов определяется плановый коэффициент использования материалов. Он исчисляется как отношение чистой массы конструктивного узла в целом к нормативному расходу материалов. Фактический коэффициент использования материала определяется как отношение чистой массы конструктивного узла в целом к фактической массе израсходованных материалов. [22]
Он определяется делением чистого веса изделия на норму расхода материалов. Например, чистый вес детали ращен 3 6 килограмма, а норма расхода - 4 5 килограмма. Фактически на изготовление детали израсходовало 4 килограмма. Сравнение этих данных показывает, что фактический коэффициент использования материала выше планового. Это значит, что предприятие улучшило использование материала при изготовлении данной детали. [23]