Приведенный коэффициент - трение
Cтраница 1
Приведенный коэффициент трения может быть определен аналитически для заданного закона распределения давления между цапфой и подшипником и заданного коэффициента трения скольжения. Поскольку истинный закон распределения давления неизвестен, его заменяют гипотезами. [1]
Приведенный коэффициент трения для подшипников скольжения, имеющих обильную смазку, в сильной степени зависит от температуры. Поэтому весь цикл измерений при выбеге маховиков следует делать при установившейся температуре. [2]
Приведенный коэффициент трения определяют теоретически и экспериментально через коэффициент / для конкретных кинематических пар со сложными элементами. [3]
Приведенные коэффициенты трения цапф и пят зависят от коэффициента трения соприкасающихся материалов и от характера распределения нормальных давлений на поверхностях соприкосновения вала и цапфы, вала и пяты. [4]
Приведенные коэффициенты трения цапф и пят зависят от коэффициента трения соприкасающихся материалов и от характера распределения нормальных давлений на поверхностях соприкосновения вала и цапфы, вала и пяты. [5]
Понятие приведенного коэффициента трения условно, так как он изменяется в зависимости от угла заострения клинчатого ползуна. [6]
Значение приведенного коэффициента трения кроме скорости скольжения зависит также от материалов червяка и червячного колеса, шероховатости активных поверхностей, качества смазки. [7]
Понятие приведенного коэффициента трения является условным, так как он изменяется в зависимости от угла заострения клинчатого ползуна. [8]
Понятие приведенного коэффициента трения условно, так как он изменяется в зависимости от угла заострения клинчатого ползуна. [9]
 |
К определению коэффициента трения в клиноременной. [10] |
Величина приведенного коэффициента трения fi определяется из следующих соображений. [11]
Изменения приведенных коэффициентов трения для вязкого масла и для вязко-пластической смазки ( рис. 6) имеют одинаковый характер, однако абсолютная величина этого коэффициента для вязко-пластической смазки будет больше, чем для вязкого масла. Увеличение коэффициента трения для вязко-пластического смазочного слоя несколько ухудшает эксплуатационные показатели работы подшипников скольжения. [12]
 |
Потери в винтовой кинематической паре.| Взаимодействие звеньев в высшей кинематической паре. [13] |
Значения приведенных коэффициентов трения в этих случаях определяют через коэффициенты трения качения k и диаметры d тел качения ( см. гл. [14]
Чтобы уменьшить приведенный коэффициент трения, ролики иногда монтируют на опорах качения. Применение игольчатых подшипников ( рис. 11.71, г) позволяет получить достаточно компактную конструкцию. Использование в качестве ролика подшипников качения приводит увеличению - диаметра ролика и углов хФлостых ходов. [15]
Страницы: 1 2 3 4