Динамический коэффициент

Cтраница 1

Динамический коэффициент характеризует перегрузки механической части электропривода при резких стопорениях в сравнении с установившимся режимом стопорения. [1]

Коэффициент динамичности в зависимости от периода свободных колебаний сооружений. [2]

Динамические коэффициенты могут быть представлены в виде семейства кривых в функции периода свободных колебаний сооружения. Эти графики являются осредненными для всех семи районов по интенсивности ветровой нагрузки. [3]

Динамические коэффициенты ( г, г0, bi, &, b, v, v0) определяются для средних пластовых давлений, которые вычисляются по составленным картам изобар. [4]

Динамический коэффициент при внезапном разрушении колонны равен двум. [5]

Динамический коэффициент прямо пропорционален импульсу. [6]

Динамические коэффициенты для подвижных нагрузок принимаются ftj 1 для кранов с ручным приводом; k - г 1 1 для кранов с машинным приводом легкого режима; k 1 3 для кранов среднего режима работы ( в том числе и для литейных кранов); k - i 1 5 для всех специальных металлургических кранов. [7]

Динамический коэффициент д1 - ч / 1 2 / сг гле J ( см. табл. 7.2) - прогиб посередине пролета при статическом нагружении. [8]

Динамический коэффициент щ при одном значении o) / ( cuc) i равен нулю. Это свидетельствует о том, что при таком соотношении частот в процессе колебания системы масса т не смещается. Такое явление, как уже говорилось, носит название ан-тирезонанса. Описанный факт является одной из иллюстраций того общего положения, что поведение систем при динамических воздействиях качественно отличается от наблюдаемого в условиях статики. [9]

Динамический коэффициент v показывает, во сколько раз усилие в пружине при падении груза больше, чем при статическом действии его. [10]

Динамический коэффициент 5 [ Т ( tf) ] неравномерности движения можно рассматривать как оператор, определенный на множестве всех возможных энергетических режимов. И с этой точки зрения представляет интерес изучение его свойств на различных режимах движения. [11]

Динамический коэффициент / СНп определяют в зависимости от окружной скорости v колес и степени точности их изготовления. [12]

Динамический коэффициент определяется экспериментально или на основании опыта эксплуатации. В простейших случаях этот коэффициент может быть определен аналитически. [13]

Динамический коэффициент kgUH зависит от величины статического удлинения hcm. [14]

Динамический коэффициент вводят в дальнейшие расчеты сварных соединений и основных несущих элементов как коэффициент снижения допускаемых напряжений. [15]

Страницы: 1 2 3 4