Край - беговая дорожка
Cтраница 2
 |
Профиль борта грузовых покрышек на плоском ободе ( а, на ободе с коническими полками ( б и легковой бескамерной покрышки на.| Основные размеры профиля боковины по пресс-форме. [16] |
Сопряжение радиусов г и 2 проводят дугой гс, равной ( 1 5 Ч-30) Ль Радиус верхней части боковины i выбира ют в зависимости от положения края беговой дорожки. На боковине предусматривают усиливающий поясок, повышающий сопротивление боковины механическим повреждениям. [17]
 |
Изменение сопротивления качению на различных дорогах в зависимости от давления. [18] |
При значительно уменьшенном внутреннем давлении у шин наблюдается мостовой эффект, выражающийся в том, что в средней части протектора на площадке контакта с грунтом резко падает удельное давление и вся нагрузка передается через края беговой дорожки. В этом случае протектор изнашивается неравномерно: края беговой дорожки сильно изнашиваются, а средняя часть мало. Срок службы шины уменьшается. [19]
Выступы рисунка рассечены многочисленными щелевидными канавками разнообразной конфигурации. По краям беговой дорожки шин с зимним рисунком протектора расположены широкие выемки, способствующие очищаемости рисунка от снега и грязи. [20]
При значительно уменьшенном внутреннем давлении у шин наблюдается мостовой эффект, выражающийся в том, что в средней части протектора на площадке контакта с грунтом резко падает удельное давление и вся нагрузка передается через края беговой дорожки. В этом случае протектор изнашивается неравномерно: края беговой дорожки сильно изнашиваются, а средняя часть мало. Срок службы шины уменьшается. [21]
Наиболее чувствительными к возможным перекосам валов являются игольчатые подшипники, что требует при их применении особо тщательных расчетов. Прогибы валов выше допустимых вызывают увеличение удельного давления по краям беговых дорожек, что ведет к быстрому износу игл и поверхностей дорожек. [22]
Нагрузка на шину и ее ресурс также взаимосвязаны. Под действием повышенных нагрузок повреждается каркас, протектор изнашивается по краям беговой дорожки. В технической документации задают нагрузку на шину обычно на 5 - - 10 % меньше допустимой. [23]
Монтаж шин с направленным рисунком протектора на ободья следует проводить с учетом места их установки на автомобиле. При этом уплотненные части грунта во впадинах рисунка могут продвигаться к краям беговой дорожки и отбрасываться центробежной силой. Исключение составляет снежная дорога, для движения по которой целесообразно ставить шины в обратном положении. [24]
Известны [495] пневматические шины, содержащие протектор с симметричным рисунком, имеющим разделенные канавками выступы. В центральной части беговой дорожки выступы расположены чаще, а по краям беговой дорожки - реже. Высота выступов у таких протекторов одинакова по всей ширине беговой дорожки. Такие рисунки обеспечивают достаточное сцепление на различных дорогах. Однако выступы в центральной части изнашиваются быстрее, чем по краям беговой дорожки, и это лимитирует пробег шины до полного износа, так как покрышки с изношенной центральной частью протектора непригодны для дальнейшей эксплуатации. [25]
 |
Кольцевой секционный вулканизатор. [26] |
Качество вулканизации в ретредере ВП невысокое. Это объясняется малым допустимым прессующим давлением, плохими условиями обогрева по краям беговой дорожки и наличием секций, на стыках которых обогрев особенно слабый. [27]
Толщину протектора покрышки откладывают на тех же нормалях, проведенных на границах участков Дй. После этого профиль сырого протектора корректируется таким образом, чтобы очертания его были достаточно плавными, не было бы при прессовке сильного перетекания резины протектора ( особенно по краям беговой дорожки); общий объем резины протектора не должен изменяться. [28]
При уменьшении отношения ширины выступа рисунка протектора к глубине рисунка улучшается теплоотвод из массива выступа и снижается жесткость протектора. Однако излишнее уменьшение этого отношения может привести к ухудшению устойчивости элементов рисунка протектора, увеличению их проскальзывания на площади контакта шины с дорогой, интенсификации износа и разрушению элементов рисунка протектора, особенно расположенных у краев беговой дорожки и широких канавок-выемок. [29]
Это объясняется тем, что в средней части контакта высота элементов протектора ( с учетом толщины подкана-вочного слоя) меньше, чем у краев, и, следовательно, больше их жесткость; длина контакта хк в средней части больше, чем у краев беговой дорожки. [30]
Страницы: 1 2 3