Кран - вспомогательный тормоз - локомотив
Cтраница 1
 |
Кран вспомогательного тормоза локомотива золотникового типа. [1] |
Краны вспомогательного тормоза локомотива транспортируют и хранят так же, как комбинированные и краны двойной тяги. [2]
Торможение и отпуск краном вспомогательного тормоза локомотива проверяют по следующим нормам. [3]
 |
Кран вспомогательного тормоза локомотива золотникового типа. [4] |
На современных локомотивах постройки после 1958 г. устанавливают более совершенные краны вспомогательного тормоза локомотива усл. Многие запасные части этого крана централизованно изготовляют и поставляют на линию - это латунные поршни, двух-седельчатын клапан, втулки, стальные пружины, резиновые манжеты п резиновые прокладки. [5]
 |
Кран вспомогательного тормоза локомотива золотникового типа. [6] |
Для самостоятельного управления тормозами локомотива независимо от тормозов поезда применяется кран вспомогательного тормоза локомотива. При его помощи осуществляется впуск воздуха в тормозные цилиндры и его выпуск, а следовательно, приведение в действие тормозов без участия воздухораспределителя. [7]
 |
Электроблокировочный клапан № КПЭ-99. [8] |
В полость над клапаном 7 через отверстие В поступает сжатый воздух из крана вспомогательного тормоза локомотива или от воздухораспределителя. [9]
При смене локомотивных бригад принимающая бригада обязана проверить: правильность регулировки крана машиниста и крана вспомогательного тормоза локомотива; напряжение источника питания электропневматического тормоза; положения ручек приборов управления в рабочей и нерабочей кабинах; правильность соединения рукавов и открытия разобщительных ( концевых) кранов; действие электроблокировочных клапанов на локомотивах с электрическим торможением; работу сигнализатора обрыва тормозной магистрали. [10]
Перед выездом из депо машинист обязан проверить: пределы давления в главных резервуарах; положения ручек разобщительных кранов и правильность включения приборов управления; зарядное давление в тормозной магистрали; работу крана машиниста и крана вспомогательного тормоза локомотива; действие электрического торможения; состояние тормозной рычажной передачи при торможении и отпуске; действие электропневматических тормозов. [11]
При измененной схеме тормоза ( см. рис. 8) для получения давления в тормозных цилиндрах 6 2 - 6 5 кГ / см2 необходимо после снижения давления краном машиниста в тормозной магистрали на 1 5 кГ / см2 и получения давления в тормозных цилиндрах 3 8 кГ / см2 произвести полное торможение краном вспомогательного тормоза локомотива и развести грузы регулятора. В этом положении и оставляют ручку крана вспомогательного тормоза на весь период испытания. По окончании проверки скоростного регулятора для отпуска автотормоза ручку крана машиниста переводят из положения перекрыши без питания в поездное положение, а ручку крана вспомогательного тормоза переводят из положения торможения также в поездное положение. [12]
При смене локомотивных бригад под поездом без отцепки локомотива принимающая бригада проверяет состояние механической части тормоза наружным осмотром и выходы штоков тормозных цилиндров, наличие масла в картерах компрессоров и пресс-масленке или масленке паро-воздушного насоса, отсутствие воды в главных резервуарах и сборниках, правильность регулировки крана машиниста при поездном положении его ручки на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали, положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах, правильность соединения рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном, правильность регулировки крана вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление, напряжение постоянного тока источника питания электропневматических тормозов. Кроме того, принимающий машинист обязан в грузовом поезде проверить плотность тормозной сети и произвести опробование тормозов в поезде по сигналу осмотрщиков, а также на грузовых локомотивах, оборудованных сигнализацией разрыва тормозной магистрали, проверить действие этого устройства. Машинист, выезжая в рейс, должен быть убежден, что тормозное оборудование находится в исправно действующем состоянии и отвечает требованиям безопасного ведения поездов. [13]
Если при следовании с поездом было произведено ступенчатое или полное служебное торможение для остановки, но в процессе торможения выявилось, что надобность в этой остановке миновала, то можно отпустить тормоза I положением ручки крана машиниста с установленным временем выдержки ее в этом положении. При этом в грузовом поезде перед отпуском полезно привести в действие ступенями кран вспомогательного тормоза локомотива и отпустить его после отпуска всех тормозов в составе. Часто при отпуске вспомогательного тормоза локомотива ( кран усл. Причина этого заключается в том, что в процессе отпуска воздух из тормозных цилиндров под давлением поступает в атмосферную камеру в корпусе крана усл. Поскольку верхняя его манжета обращена раструбом кверху и на ее площадь давления нет, то выходящий воздух из тормозных цилиндров своим давлением отжимает манжету и заполняет камеру объемом 0 3 л в нижней части корпуса крана, создавая в ней давление. Это давление передается на нижнюю манжету поршня, последний, перемещаясь вниз, закрывает атмосферное отверстие для выхода воздуха из тормозных цилиндров. Для сброса давления из дополнительной камеры и полного отпуска вспомогательного тормоза необходимо ручку крана усл. Нагрузка на нижний поршень сверху снимется, и он под давлением воздуха снизу из тормозных цилиндров переместится вверх и откроет атмосферное отверстие для выхода из тормозных цилиндров задержавшегося воздуха, чем и будет достигнут полный отпуск локомотивного тормоза. [14]
Краны машиниста предназначены для управления тормозами поезда, включая и локомотив. Для управления только тормозами одного или группы локомотивов, следующих отдельно или с поездом, используют кран вспомогательного тормоза локомотива, который позволяет управлять этим тормозом независимо от действия тормозов в составе поезда. Контроллерами машиниста наряду с управлением тягой производят одновременное управление электрическими и электропневматическими тормозами тягового подвижного состава. [15]
Страницы: 1 2