Cтраница 2
После ремонта и окончательной сборки всего тормозного оборудования на локомотиве и моторвагонном подвижном составе и проверки правильности соединения трубопроводов между собой и приборами приступают к его регулировке. Для этих целей тормозную систему наполняют сжатым воздухом и регулируют регуляторы давления и краны машиниста на поддержание установленных давлений соответственно в главных резервуарах и в тормозной сети, краны вспомогательного тормоза локомотива на получение в тормозных цилиндрах максимально установленного давления, воздухораспределители переключают на груженый режим. [16]
Когда эти работы будут выполнены в нерабочей кабине и выключены компрессоры, машинист переходит в другую кабину, из которой будет осуществляться управление локомотивом и тормозами при ведении поезда. Придя в рабочую кабину ( рис. 18) машинист переводит ручку / крана машиниста ( усл. Затем поворачивает ручку 7, открывая разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам, а ручку 4 крана вспомогательного тормоза локомотива усл. [17]
При проверке производительности ком-рессоров должны быть включены только главные резервуары и напорная сеть. Отводы к электропневматическим и пневматическим приборам при этом должны быть отключены. Перед началом проверки в обеих кабинах на напорном воздухопроводе перекрывают краны двойной тяги или разобщительные краны. Ручки кранов вспомогательного тормоза локомотива должны находиться в положении отпуска. Если в главных резервуарах имеется сжатый воздух, то его выпускают через спускной кран и наблюдают, при какой величине давления произойдет включение сначала одного, а затем другого компрессора. Если включение компрессоров произойдет при давлении в главных резервуарах 7 5 0 2 кГ / см2, то регулятор давления отрегулирован правильно. После этой проверки останавливают компрессор и снижают давление в главных резервуарах до 6 5 кГ / см2, а затем включают один из компрессоров. Объемы и величины времени наполнения главны. [18]