Электрический мостовой кран
Cтраница 2
На электрических мостовых кранах металлургических и машиностроительных заводов установлено большое число контроллеров различных типов. Многие из них сняты с производства, но находятся в эксплуатации. Описать контроллеры всех типов невозможно, поэтому рассмотрим наиболее распространенные. [16]
Практика эксплуатации электрических мостовых кранов тяжелых режимов работы показывает такие недостатки их конструкций, как перекос ферм мостов и заклинивание ходовых колес в результате недостаточной величины базы мостов и жесткости ферм, а также малых зазоров между ребордами колес и головками рельсов. [17]
Применительно к электрическим мостовым кранам было достигнуто повышение серийности валов ходовых колес в 8 7 раза, фланцевых крышек в 21 5 раза, полумуфт зубчатых в 7 4 раза, блоков в 7 5 раза. [18]
Размеры ходовых колес электрических мостовых кранов выбирают по таблицам в зависимости от нагрузки на одно колесо, скорости движения и режима работы. По размерам колеса подбирается рельс. [19]
На грузоподъемных лебедках электрических мостовых кранов устанавливают сдвоенные полиспасты, представляющие два параллельно работающих простых полиспаста, блоки которых объединены в подвижную и неподвижную обоймы ( фиг. [20]
Размеры ходовых колес электрических мостовых кранов выбирают по таблицам в зависимости от нагрузки на одно колесо, скорости движения и режима работы. По размерам колеса подбирается рельс. [21]
На грузоподъемных лебедках электрических мостовых кранов устанавливают сдвоенные полиспасты, представляющие два параллельно работающих простых полиспаста, блоки которых объединены в подвижную и неподвижную обоймы ( фиг. [22]
На рис. 59 показан электрический мостовой кран общего назначения с двумя механизмами подъема, а на рис. 60 - мосты кранов. [23]
При напряженной же работе электрического мостового крана управление всеми его механизмами производится крановщиком из кабины, подвешенной под мостом крана, в котором сосредоточена вся аппаратура для включения, выключения и регулирования двигателей крановых механизмов. В большинстве случаев кабина крановщика подвешивается у одного из концов кранового моста, в отдельных же случаях, для лучшего обзора обслуживаемого краном пространства, в средней части моста. [24]
В зданиях, оборудованных электрическими мостовыми кранами грузоподъемностью до 50 т включительно, расстояние от продольной разбивочной оси до оси подкранового рель са следует принимать равным 750 мм. [25]
Большинство кранов прокатных цехов является электрическими мостовыми кранами, состоящими из подвижного моста, установленного на ходовых колесах и передвигающегося по подкрановым путям, и крановой тележки с механизмами для подъема груза и передвижения тележки вдоль моста. Эти краны выполняют три движения: а) подъем и спуск грузов, б) поперечное перемещение груза, в) продольное перемещение груза. [26]
В одноэтажных промышленных зданиях широко применяют электрические мостовые краны, позволяющие перемещать тяжелые грузы внутри здания по рельсам, уложенным нэ подкрановых балках, что повышает эффективность использования полезной площади пола. [27]
Подъемно-транспортное оборудование здания станции состоит из электрического мостового крана 11, кран-балки 12 с ручным управлением и нескольких кошек с талями, перемещающихся по монорельсам. [28]
Подъемно-транспортное оборудование станции состоит из одного электрического мостового крана, одной кран-балки и двух кошек грузоподъемностью по 3 т каждая. [29]
 |
Схема монтажа полумоста электрического мостового крана с помощью монтажной балки, установленной на две вспомогательные фермы. [30] |
Страницы: 1 2 3 4