Судовой кран

Cтраница 2

Сведения о применении таких электроприводов для крановых механизмов все чаще появляются в литературе. Так, например, фирмой AEG был применен тири-сторный асинхронный электропривод для судового крана с мощностью подъемного двигателя 120 кет. Управление двигателем осуществляется путем сочетания регулирования тока в роторе импульсным способом с изменением напряжения, подводимого к статору. Этим достигается заполнение всех четырех квадрантов механических характеристик. В роторную цепь включена схема импульсного регулирования выпрямленного тока ( см. гл. [17]

Длина этих опор должна быть достаточной для сохранения радиуса кривизны в соответствии с указанным в паспорте на изделие. Во избежание перегиба легких рукавов могут потребоваться опоры большой длины. Судовые краны редко обеспечивают такую длину опоры, и поэтому обычно требуется дополнительное подъемное оборудование. [18]

Третий случай ( III) - нагрузки нерабочего состояния, которые возникают при отсутствии груза и при наличии ветра нерабочего состояния ураган), а в некоторых условиях при изменении температуры воздуха, снегопаде и обледенении. По этим нагрузкам производится проверка прочности и устойчивости крана в целом и отдельных его элементов. Для плавучих, доковых и судовых кранов учитывается также нагрузка, вызываемая качкой на волнении. Положение стрелы, поворотной части и грузовой тележки принимается наиболее опасным, если не предусмотрены специальные блокировочные устройства. [19]

Третий случай ( III) - нагрузки нерабочего состояния возникают при отсутствии груза и при наличии ветра нерабочего состояния ( ураган), а в некоторых условиях при изменении температуры воздуха, снегопаде и обледенении. По этим нагрузкам производится проверка прочности и устойчивости крана в целом и отдельных его элементов. Для плавучих, доковых и судовых кранов учитывается также нагрузка, вызываемая качкой на волнении. Положение стрелы, поворотной части и грузовой тележки принимается наиболее опасным, если не предусмотрены специальные блокировочные устройства. [20]

Второй случай ( II) - максимальные ( предельные) нагрузки рабочего состояния возникают при работе в наиболее тяжелых условиях эксплуатации с полным ( номинальным) грузом. Эти нагрузки могут вызываться максимальными статическими сопротивлениями, резкими пусками и торможениями, максимальной силой ветра рабочего состояния, плохим состоянием подкранового пути, максимальным наклоном. Для плавучих кранов и судовых кранов учитывается максимальный крен и, если предусматривается работа в открытом море, качка на волнении. По этим нагрузкам производится расчет прочности и устойчивости крана в целом и отдельных его элементов, причем выбирается наиболее опасная комбинация нагрузок в пределах действительно возможного их сочетания на основе практики расчетов и эксплуатации кранов. [21]

Расчеты эксплуатационной пропускной способности выполняют отдельно по каждому причалу на каждый месяц навигации. Общая пропускная способность порта в целом за месяц определяется как сумма пропускных способностей отдельных причалов по родам груза. При этом должны быть приняты во внимание не только береговые и плавучие перегрузочные средства, но и судовые краны и стрелы, если они используются при перегрузке. Одновременное расчетами причалов определяют пропускную способность складов, железнодорожных путей, связанных с работой этих причалов. [22]

Разгрузка судна ведется береговым или судовым краном. Прежде чем опустить автопогрузчик в трюм, из него выгружают пакеты, расположенные под просветом люка. Опускают автопогрузчик в трюм на стропах в один или два приема по частям в зависимости от грузоподъемности берегового или судового крана. [23]

Специализированные суда для перевозки крупнотоннажных кон-гейнеров отличаются от обычных судов архитектурно-конструктивным решением корпуса и наличием специальных устройств и приспособлений для высокопроизводительных погрузочно-разгрузочных работ. Контейнеровозы по этому признаку могут быть: а) с вертикальной погрузкой-выгрузкой, когда контейнеры на суда грузятся и выгружаются береговыми и судовыми кранами; б) с горизонтальной погрузкой-выгрузкой, когда контейнеры на автомобильном шасси закатываются на судно и выкатываются с него при помощи тягачей ( система Ро-Ро), Эксплуатируются также суда, которые кроме генеральных грузов в пакетах и с поштучной укладкой перевозят крупнотоннажные контейнеры по крайней мере в одном из своих специально приспособленных трюмов. [24]

Двигатели электроприводов, имеющие короткозамкну-тый ротор, могут быть как односкоростными, так и многоскоростными. Первые наибольшее применение нашли в приводах электрических талей, кран-блоков, монорельсовых тележек, различных лебедок и довольно часто в приводах кранов, работающих во взрыво - и пожароопасных помещениях; вторые - в приводах судовых кранов и общепромышленных кранов с легкими режимами работы. Управление односкоростными корот-козамкнутыми двигателями осуществляется кулачковыми контроллерами типа ККТ63А [3] или магнитными пускателями, а многоскоростными-магнитными станциями. [25]

Гидромотор 3 представляет собой радиально-поршневую машину с фрикционным дисковым тормозом. Замыкание тормоза и торможение тидромогора происходят при сжатии фрикционных дисков пружинами, а размыкание - при подаче жидкости под давлением под плунжеры, сжимающие пружины и разводящие диски. В лом механизме достигнуто глубокое регулирование скорости подъема и опускания груза 1: 1500, что нельзя достичь при других типах приводов. Большое распространение получает гидропривод в стреловых самоходных и судовых кранах. Гидродвигатель приводится во вращение аксиально-поршневым насосом 7, имеющим привод от электродвигателя 6 с короткозамкнутым ротором. Бесступенчатое ретулирование скорости вращения гидромотора осуществляется изменением утла наклона люльки насоса 7 с помощью вспомогательного привода системы управления. [27]

Пропускная способность порта зависит от числа причалов, размеров складской площади на них, подъездных железнодорожных путей, степени механизации погрузочно-рзагрузочных работ и др. Эксплуатационную пропускную способность определяет количество груза каждого рода, которое может быть перегружено за месяц или год в обоих направлениях - с судна на берег и обратно, а также с одного судна на другое, если в данном порту сходятся морские и речные пути. Рассчитывают ее отдельно для каждого причала на каждый месяц навигации. В расчетах принимают во внимание не только береговые и плавучие перегрузочные средства, но и судовые краны и напалубные подъемные стрелы. Одновременно определяют и пропускную способность складов, железнодорожных путей, связанных с работой причалов. [28]

Страницы: 1 2