Грейферный кран
Cтраница 4
В грейферных кранах конструкции мостов, крановых тележек и механизмов передвижения одинаковы с конструкциями соответствующих элементов мостовых кранов общего назначения. [46]
Ходовая часть грейферного крана ( рис. 35) представляет собой раму, установленную на гусеничных тележках, приводимых в движение от двигателя, расположенного на поворотной части крана. Грузоподъемность крана зависит от вылета, изменяющегося путем подъема стрелы. Скорость движения гусеничных кранов не превышает 6 км / ч, поэтому транспортирование кранов на большие расстояния проводят на специальных платформах, перемещаемых тягачами. Наличие гусеничного хода уменьшает давление на грунт, что позволяет использовать эти краны для работы на грунтах различной плотности. [47]
Высокая производительность грейферного крана обеспечивает быструю разгрузку и распределение колчадана по складу. [48]
Какое назначение грейферного крана и чем он отличается от обычного мостового крана. [49]
Рабочая зона грейферных кранов располагается в центральной части каждого бункера. [50]
Вес тележек грейферных кранов примерно на 10 % больше веса аналогичных тележек крюковых кранов. Вес тележки с механизмом подъема и передвижения с трансмиссионным канатом и кабиной управления составляет 100 - 150 % грузоподъемности. [52]
Механизмы подъема грейферных кранов чаще всего применяют двухмоторного типа с независимыми барабанами, которые располагаются параллельно друг другу. [53]
Колчедан загружается грейферным краном в бункер 14, откуда с помощью тарельчатого ( дискового) питателя 15 подается в молотковую дробилку для размельчения слежавшихся частиц или же непосредственно на конвейер 5, подающий колчедан в печное отделение. [54]
Склады с грейферными кранами по затрате металла и начальной стоимости менее выгодны, чем скреперные. Кроме того они мало чувствительны к климатическим условиям. [55]
Разгрузка полувагонов грейферными кранами малоэффективна и применяется при небольшом поступлении грузов и обычно в условиях отгрузки со склада на автотранспорт. Небольшая производительность разгрузки объясняется ограниченным объемом грейфера и искусственным замедлением его работы внутри полувагона во избежание повреждения. Значительные остатки груза в полувагоне требуют применения ручного труда или удаления этих остатков с помощью специальных очистительных машин. [56]
Сулюктинский уголь грейферным краном, либо скрепером подается в приемные бункеры транспортеров, затем ковшевым элеватором - на валковый вибрационный грохот. Отсюда угольные фракции выше 10 мм в количестве около 5 % от всего расхода ссыпаются в бункер топки сушильного агрегата, а фракция меньше 10 мм направляется в приемный бункер сушильного барабана. Из этих бункеров крупный уголь подается на колосниковую решетку топки, а мелкий - на вход в сушильный ячейковый барабан. Дымовые газы топки, после смешения с воздухом для снижения их температуры до 420 - 650, проходят параллельно с углем через сушильный барабан, отсасываются дымососом и подаются в электрофильтр. Уловленная им из дымовых газов угольная пыль по пневмотранспортеру ( сжатым азотом) поступает для сжигания в специальное приемное устройство у топок паровых котлов ТЭС. Подсушенный уголь через клапан-мигалку выдается из выходной камеры сушильного барабана в закрытый цепной транспортер. Инертная среда в этом транспортере создается потоком азота с расходом около 300 м час. [57]
Твердая сера грейферным краном подается в плавитель 1, представляющий собой железобетонную емкость. В нижней части емкости смонтирована решетка 2 из стальных легированных труб, в каждую из которых самостоятельно подводится пар. Такая конструкция позволяет быстро заменять те трубы, которые вышли из строя. [58]
Страницы: 1 2 3 4