Башенный портальный козловый кран
Cтраница 1
 |
Функциональная схема прибора УАС-10. [1] |
Башенные портальные и козловые краны, работающие на открытом воздухе, оснащаются сигнализаторами - анемометрами. [2]
Механизмы передвижения башенных портальных и козловых кранов, а также перегрузочных мостов должны иметь концевые выключатели независимо от скорости передвижения крана. [3]
По окончании работы башенного, портального, козлового крана и мостового перегружателя должна быть заперта кабина управления и кран укреплен всеми имеющимися на нем противоугонными устройствами. Для портальных кранов могут быть приняты другие меры против угона крана ветром. [4]
Анемометр устанавливается на башенных, портальных, козловых кранах и других машинах и установках, подвергающихся опасному воздействию ветра а требующих устройства аварийной защиты от него. [5]
При этом отключение его двигателя должно происходить на расстоянии до упора, составляющем не менее половины пути торможения механизмов, а у башенных, портальных и козловых кранов и мостовых перегружателей - не менее полного пути торможения. При установке взаимных ограничителей хода механизмов передвижения мостовых и консольных передвижных кранов, работающих на одном пути, указанное расстояние может быть уменьшено до 500 мм. [6]
Концевой выключатель устанавливают таким образом, чтобы в момент выключения тока расстояние до упора составляло не менее половины пути торможения, а у башенных, портальных, козловых кранов и перегрузочных мостов - не менее полного пути торможения. После остановки механизма концевым выключателем должна быть обеспечена возможность движения механизма только в обратном направлении. В последнее время вместо пружинных или гидравлических буферов все большее распространение получают специальные тупиковые устройства, принцип действия которых основан на использоЕ ании в конце рельсового пути плавного подъема рельса, вследствие чего кинетическая энергия движущегося крана или тележки преобразуется в потенциальную энергию подъема центра масс крана на некоторую высоту. [7]
Различают надземный рельсовый крановый путь, применяемый для установки мостовых и передвижных консольных кранов, и наземный рельсовый крановый путь, применяемый для установки башенных, портальных, козловых кранов и мостовых перегружателей. Путь железнодорожного крана также относится к категории наземного пути. Подвесной путь применяется также для электрических передвижных талей и электрических тележек. [8]
Концевой выключатель механизма передвижения должен быть установлен таким образом, чтобы отключение двигателя последнего происходило на расстоянии до упора, равном не менее половины пути торможения механизма, а у башенных, портальных и козловых кранов и мостовых перегружателей - не менее полного пути торможения. Пути торможения механизмов должны быть указаны заводом-изготовителем в паспорте крана ( см. пп. [9]
Концевой выключатель механизма передвижения должен быть установлен таким образом, чтобы отключение двигателя последнего происходило на расстоянии до упора, равном не менее половины пути торможения механизма, а у башенных, портальных и козловых кранов и мостовых перегружателей - не менее полного пути торможения. Пути торможения механизмов должны быть указаны заводом-изготовителем в паспорте крана. [10]
Концевой выключатель механизма передвижения должен быть установлен таким образом, чтобы отключение двигателя последнего происходило на расстоянии до упора, равном не менее половины пути торможения механизма, а у башенных, портальных и козловых кранов и перегрузочных мостов - не менее полного пути торможения. Пути торможения механизмов должны быть указаны заводом-изготовителем в паспорте крана. [11]
Концевой выключатель механизма передвижения должен быть установлен таким образом, чтобы отключение двигателя последнего происходило на расстоянии до упора, равном не менее половины пути торможения механизма, а у башенных, портальных и козловых кранов и мостовых перегружателей - не менее полного пути торможения. Пути торможения механизмов должны быть указаны заводом-изготовителем в паспорте крана. [12]
Концевой выключатель механизма передвижения должен быть установ-i таким образом, чтобы отключение двигателя последнего происходило на: стоянии до упора, равном не менее половины пути торможения механизма, г башенных, портальных и козловых кранов и мостовых перегружателей - не яее полного пути торможения. [13]
Концевые выключатели ставятся в конце пути тележки или моста крана таким образом, чтобы отключение соответствующего двигателя происходило до упора на расстоянии, которое должно быть больше половины пути торможения механизма, а у башенных, портальных, козловых кранов и у мостовых перегружателей - не менее полного пути торможения. [14]
Концевой выключатель механизма передвижения устанавливают таким образом, чтобы он срабатывал, когда расстояние от упора составляло бы не менее половины пути торможения ( а это обеспечивает движение в момент приближения к упору со скоростью v, равной половине номинальной), а у башенных, портальных, козловых кранов и перегрузочных мостов - не менее полного пути торможения. [15]
Страницы: 1 2