Краностроение
Cтраница 1
Краностроение является одной из широко развитых отраслей общего машиностроения. [1]
Краностроение располагает конструктивными решениями, которые позволяют избежать заметного увеличения габаритов и веса на соединительные узлы при полном сохранении принципа блочности. Например, соединение редуктора с барабаном механизма подъема при помощи встроенной зубчатой муфты или насадки вертикального редуктора полым входным валом на консоль вала колеса тележки мостового или башенного крана не требует никакого увеличения габаритов при ничтожном увеличении веса. [2]
 |
Плавучий кран Магнус грузоподъемностью 800 т ( HDW, ФРГ. [3] |
Для отечественного краностроения характерно стремление к созданию универсальных кранов [ 61, а для зарубежного - узкоспециализированных кранов [ 9, с. [4]
Развитие советского краностроения, особенно за последние годы, вызывает необходимость разработки единых методов расчета крановых механизмов, направленных на укрепление технической дисциплины и дальнейшее совершенствование конструкций кранов. [5]
В краностроении подъемные и тяговые цепи ( сварные и пластинчатые) находят граниченное применение. [6]
В краностроении подъемные и тяговые цепи ( сварные и пластинчатые) находят ограниченное применение. [7]
В краностроении наиболее распространены зубчатые передачи. Отличительные их особенности по сравнению с другими типами передач - высокий коэффициент полезного действия, долговечность, широкий диапазон нагрузок и скоростей. [8]
В краностроении применяется большое количество разнообразных крюков, отличающихся формой и размерами. Учитывая, что крюки должны обладать исключительно высокой надежностью, их материал, основные размеры и технические требования регламентированы ГОСТами. [9]
В отечественном краностроении существует общая тенденция к преимущественному применению двигателей переменного тока. [10]
В отечественном краностроении существует тенденция к преимущественному применению двигателей переменного тока, не требующих специальных преобразователей. В отдельных случаях двигатели мощных кранов можно питать постоянным током от индивидуальных преобразователей, но при этом существенно возрастают стоимость и эксплуатационные расходы. Однако двигатели постоянного тока более удобны для использования в грузоподъемных машинах, так как они способны создавать больший пусковой момент, позволяют осуществлять регулирование частоты вращения в широких пределах и могут использоваться с большей частотой включений, чем двигатели переменного тока. [11]
Современная практика краностроения идет по пути применения высоких скоростей движения в кранах для массовых перегрузочных работ, а именно принимают: подъем и спуск грузов - до 2 0 - 2 5 м / сек; движение тележек по рельсовому пути - до 4 - 6 м / сек; по канатному пути - до 8 - 12 м / сек; вращение кранов - до 3 об / мин в зависимости от окружной скорости конца стрелы, достигающей 5 - 6 м / сек. При совершенных грузозахватных устройствах и удобных приборах управления число циклов в час быстроходных кранов на массовых перегрузочных работах, даже при значительных путях перемещения, составляет: при работе на штучных грузах 20 - 40, при сыпучих грузах 40 - 150 и более. [12]
В практике краностроения находят применение два метода расчета металлических конструкций: расчет по методу предельных состояний и по методу допускаемых напряжений. [13]
Современная практика краностроения идет по пути применения высоких скоростей движения в кранах для массовых перегрузочных работ. [14]
В практике отечественного и зарубежного краностроения в последние годы получили распространение краны, стрела которых смонтирована на поворотной башне. У таких кранов во время поворота положение плоскости, в которой действует грузовой момент, не изменяется относительно главных осей поперечного сечения башни. Это обстоятельство позволяет выполнить сечение башни несимметричным, значительно сократив его размеры в направлении, перпендикулярном к плоскости действия максимального грузового момента. [15]
Страницы: 1 2 3 4