Cтраница 1
Каталитический крекинг-газойль, если он не используется в качестве дизельного топлива, направляется на ступень паро-фазной гидрогенизации. Для этой цели служат самые тяжелые газойлевые фракции, а легкие фракции смешиваются с дизельным топливом прямой гонки и гидрогенизации для улучшения его температуры застывания и плотности. Парофазная гидрогенизация, как и комбинированная, осуществляется без рециркуляции; тяжелые фракции, кипящие выше бензина и дизельного топлива, направляются на установку каталитического крекинга, где вследствие их насыщенного характера они расщепляются, как свежее сырье. [1]
Улучшению экономических показателей процесса гидрогенизации тяжелого каталитического крекинг-газойля, поступающего на вторую ступень каталитического крекинга, благоприятствует и ряд других факторов. Во-первых, опытные данные показали, что количественно улучшение выходов крекинг-продуктов зависит непосредственно от степени гидрогенизации полициклических ароматических компонентов сырья. Во-вторых, каталитические крекинг-газойли отличаются высоким содержанием полициклических ароматических компонентов, и поэтому гидрогенизация их дает особенно значительные преимущества. В третьих, теоретические соображения и опытные данные показывают, что гидрогенизация каталитических крекинг-газойлей протекает значительно легче, чем прямогонных. [2]
Этот процесс основан на экстракции прямогонного пли циркулирующего каталитического крекинг-газойля фурфуролом для повышения цетанового числа и улучшения характеристик сгорания при одновременном снижении содержания серы. Регенерированный фурфурол содержит загрязняющие примеси легких фракций. [3]
Приводятся также результаты обессеривания смешанного аравийского прямогопиого п каталитического крекинг-газойля [255], а также кувейтского прямогонного н западнотексасского каталитического крекинг-газойлей. При гидроочистке прямогонных газойлей, помимо значительной степени обессерпвания, достигается повышение цетанового числа на 0 - 6 единиц шкалы. Низкие цетановые числа каталитических крекинг-газойлей повышаются сравнительно немного, но мягкая гндроочпстка, улучшая такие показатели, как содержание серы, стабильность, коррозийность п нагарообразованпе в двигателях, расширяет ресурсы компонентов, которые можно использовать в товарных дизельных топливах. [4]
В последнее время в качестве дизельных топлив для быстроходных двигателей применяют и каталитические крекинг-газойли. [5]
В связи со строительством нового нефтеперерабатывающего завода был детально проанализирован вариант с использованием тяжелых каталитических крекинг-газойлей в качестве сырья для второй ступени каталитического крекинга. [6]
![]() |
Схема блока изокрекинга ( а на заводе. [7] |
Линии: I-тяжелый газойль каталитического крекинга и осветленный газойль, 2860; / / - легкий каталитический крекинг-газойль, 620; / / / - отгон, 1980; IV-газойль коксования, 570; V-суммарное сырье изокрекинга, 3180; VI-продукт первой ступени ( выход 106 % объемн. VII-суммарный продукт ( фракция Сл и бензин изокрекинга, выход 126 % объемн. [8]
![]() |
Взрыхление кипящего слоя как функция скорости жидкости и газа.| Двухступенчатый реактор процесса эйч-ойл с рециркуляцией жидкого продукта на обеих ступенях [ 7J. [9] |
Завершены полузаводские испытания по использованию принципов процесса эйч-ойл для переработки дистиллятного сырья ( включая 1ря - могонные и каталитические крекинг-газойли с к. Однако подробные данные по промышленному осуществлению этого варианта процесса эйч-ойл, известного под названием крекинга хай-си г до сего времени в литературе не опубликованы. [10]
Изучалось [48] гидрогенизационное обес-серивание раствора ( 1 4 % серы) дибензотиофена в полностью обессеренном керосине при условиях, аналогичных применявшимся в рассмотренном выше опыте с каталитическим крекинг-газойлем. [11]
В качестве сырья применяют: для получения бензола-толуол, ксилолы, другие алкилбензолы, тяжелый риформинг-бензин в сочетании с содержащим водород газом; для получения нафталина - остаток риформинг-бензина, легкие каталитические крекинг-газойли, ароматические экстракты, фракции каменноугольной смолы в сочетании с содержащим водород газом. [12]
Сернистые соединения, содержащиеся в крекинг-продуктах, кипящих выше пределов бвнзина, практически почти не изучены. Имеются некоторые сведения о сернистых соединениях, присутствующих в каталитических крекинг-газойлях. Можно было ожидать, что среди сернистых соединений в этих газойлях должны преобладать тиофены. Как видно из данных, приведенных в табл. 3, это вполне справедливо для газойлей, полученных из малосернистого сырья. Кроме того, было показано [26], что в ближневосточном каталитическом крекинг-газойле ( около 2 5 % серы) содержатся почти исключительно бензотиофены, в то время как в ближневосточных прямогоняых газойлях имеются значительные количества алициклических и алифатических сульфидов. [13]
Улучшению экономических показателей процесса гидрогенизации тяжелого каталитического крекинг-газойля, поступающего на вторую ступень каталитического крекинга, благоприятствует и ряд других факторов. Во-первых, опытные данные показали, что количественно улучшение выходов крекинг-продуктов зависит непосредственно от степени гидрогенизации полициклических ароматических компонентов сырья. Во-вторых, каталитические крекинг-газойли отличаются высоким содержанием полициклических ароматических компонентов, и поэтому гидрогенизация их дает особенно значительные преимущества. В третьих, теоретические соображения и опытные данные показывают, что гидрогенизация каталитических крекинг-газойлей протекает значительно легче, чем прямогонных. [14]
Приводятся также результаты обессеривания смешанного аравийского прямогопиого п каталитического крекинг-газойля [255], а также кувейтского прямогонного н западнотексасского каталитического крекинг-газойлей. При гидроочистке прямогонных газойлей, помимо значительной степени обессерпвания, достигается повышение цетанового числа на 0 - 6 единиц шкалы. Низкие цетановые числа каталитических крекинг-газойлей повышаются сравнительно немного, но мягкая гндроочпстка, улучшая такие показатели, как содержание серы, стабильность, коррозийность п нагарообразованпе в двигателях, расширяет ресурсы компонентов, которые можно использовать в товарных дизельных топливах. [15]