Крекинг-флегма

Cтраница 1

Схема реконструкции типовой термической крекинг-установки. [1]

Крекинг-флегма из аккумулятора 9 поступает на доотпарку в колонну 12, работающую по принципу перепада давлений. [2]

Состав крекинг-флегмы в процессе работы установки непрерывно обновляется: и свежее сырье и крекинг-флегма образуют продукты крекинга, а из свежего сырья за каждый пропуск получается какое-то количество промежуточных фракций, входящих в состав рециркулирующей флегмы. [3]

Часть крекинг-флегмы и некоторое количество бензина уходят из испарителя вместе с крекинг-остатком, поэтому для извлечения их установка должна быть снабжена дополнительным испарителем, в который направляется крекинг-остаток из основного испарителя. [4]

Исследования крекинг-флегмы показали, что содержание серы в узких фракциях нарастает неравномерно с повышением температуры кипения. В интервале температур кипения 250 - 300 оно достигает максимума, после чего понижается. [5]

Количество циркулирующей крекинг-флегмы уменьшается с увеличением глубины однократного крекинга: больше исходного сырья превращается в бензин и газ. Следовательно, с углублением процесса при однократном пропуске общая загрузка ( свежее сырье плюс промежуточные фракции) крекинг-установки может быть уменьшена, а ее производительность по свежему сырью увеличена. При повышении глубины крекинга также возрастают октановые числа бензина. Таким образом, увеличение глубины крекинга за однократный пропуск выгодно в разных отношениях. В этом заключаются большие возможности проявления стахановских приемов повышения эффективности процесса производства крекинг-бензина. [6]

Отношение количества крекинг-флегмы к количеству свежего сырья называется коэффициентом рисайкла, а отношение полной загрузки реакционного аппарата к загрузке его свежим сырьем - коэффициентом загрузки. [7]

Каталитическое облагораживание крекинг-флегмы легкого термического крекинга позволяет снизить йодные числа и содержание фактических смол во фракциях дизельного топлива до допустимых норм. [8]

Чем большее количество крекинг-флегмы возвращается на повторный крекинг, тем больше выход бензина, считая на свежее сырье. Но это же одновременно снижает расход свежего сырья, а следовательно, уменьшает производительность установки. Наоборот, при уменьшении количества крекинг-флегмы, возвращающейся на повторный крекинг, возрастает производительность установки по свежему сырью. Уменьшение количества рециркули-рующей крекинг-флегмы может произойти с углублением процесса крекирования; при более жестких условиях крекинга большее количество свежего сырья превратится в бензин и газ за однократный пропуск, а следовательно, меньше образуется промежуточных фракций. [9]

Чем большее количество крекинг-флегмы возвращается на повторный крекинг, тем больше выход бензина ( от количества свежего сырья), но одновременно с этим соответственно снижается производительность установки. [10]

Одним из путей облагораживания крекинг-флегмы может быть и каталитическое крекирование на алюмосиликатном катализаторе. [11]

Одним из путей облагораживания крекинг-флегмы может быть-и каталитическое крекирование на алюмосиликатом катализаторе. [12]

Низкая температура вспышки ( 12 С) крекинг-флегмы ( КФ) процесса висбрекинга может привести к низкому значению вспышки опытных образцов судового высоковязкого топлива. [13]

Из этих данных видно, что качества крекинг-флегмы вполне позволяют ( после облагораживания путем гидроочистки) использовать ее как компонент дизельного топлива. Таким образом, при легком крекинге полугудрона получается свыше 7 % компонента дизельного топлива. [14]

Дальше дестиллат откачивается насосом Н6 в емкость для крекинг-флегмы. [15]

Страницы: 1 2 3 4