Кривизна - вал
Cтраница 2
Учет крупномасштабного дрейфа ( который, как уже было сказано, в случае свободных границ постоянен по z) показал, что этот дрейф обусловлен кривизной валов и направлен таким образом, что стремится искривленные валы выпрямить. При жестких границах слоя это не нарушает диффузионного характера релаксации зигзаговых возмущений. [16]
Пошо [185] сконструировал явное аналитическое решение уравнений Кросса-Ньюэлла (3.84) - (3.86) для поля фазы и среднего потока в круговой области, пользуясь разложением по малому параметру, связанному с кривизной валов. В результате для Р - 0 7 были воспроизведены стационарная картина искривленных валов и потеря ею устойчивости при той надкритичности, при которой наибольшее локальное волновое число выходит за пределы полосы устойчивости для прямых валов. При этом в центральной области валы заметно сжимаются. [17]
Подробное исследование этой задачи приводит к ряду практически важных заключений: результирующие усилия, действующие на весь отрезок вала между соседними подшипниками и обусловленные его первоначальной кривизной, будучи пропорциональными передаваемому крутящему моменту М, не зависят от характера изменения кривизны вала и определяются лишь углами наклона концов вала по отношению к соединяющей их хорде. [18]
При капитальном ремонте извлекаются и ремонтируются валы и скребки. Кривизна валов по всей длине не должна превышать 2 мм. После сборки вал должен свободно вращаться от руки. Скребковое устройство необходимо собирать без осевых перекосов так, чтобы при работе механизмов не было заедания. Скребки и пружины, вышедшие из строя, заменяют новыми. Также заменяют новыми изношенные цепи и звездочки. Положение звездочек проверяют тонким шнуром или струной. [19]
На графике видно, что на первом начальном этапе нагрева кривая боя возрастает. При достижении некоторого максимума кривизна вала снижается. Снижение кривизны до минимума сохраняется при повышении температуры нагрева, выдержке при заданной температуре, а также при охлаждении. [20]
 |
Схема типичного гр & фика тепловой стабилизации ВОДСТва фирмы Джене-вала с дефектом тепловой нестабильности. раль Электрик количе. [21] |
При тепловой стабилизации проявляются более сложные явления. В ряде случаев обнаруживается исчезающая кривизна вала. Это явление заключается в том, что при повышении температуры нагрева возрастает кривизна боя. Она сохраняется повышенной во всем периоде выдержки при тепловой стабилизации. Со снижением температуры снижается и кривизна вала. Термин исчезающий бой полностью оправдывается процессом возникновения повышенного боя с ростом температуры нагрева и исчезновения кривизны при охлаждении. [22]
Таким образом, данный эксперимент демонстрирует существование крупномасштабного течения, связанного, согласно [53, 54], с кривизной валов. Структура и направление этого течения определяются полем кривизны валов и положением боковых стенок. В асимметрично деформированной системе кольцевых валов, вписывающейся в круглый резервуар, направление дрейфа таково, что он еще больше сжимает валы. Если это сжатие преобладает над действием фазовой диффузии, стремящейся восстановить ширину валов, происходит дальнейшее увеличение деформации. Структура оказывается неустойчивой по отношению к малому смещению фокуса. Это явление, получившее название неустойчивости фокуса, было обнаружено путем анализа уравнений, линеаризованных относительно малых смещений фокуса. [23]
Не следует допускать перерезания волокон в местах сопряжения шеек вала со щеками. Современные технологические процессы изготовления горячештампованных заготовок коленчатых валов обеспечивают кривизну вала 1 0 - 1 3 мм, овальность шеек 1 5 - 2 0 мм, продольный и поперечный перекосы 1 0 - 2 0 мм, неперпендикулярность торца фланца 0 5 - 0 8 мм, припуски по диаметру шеек 5 0 - 6 5 мм, припуски по торцам щек 3 0 - 4 0 мм. [24]
При больших усилиях обкатку целесообразно вести несколькими роликами, что позволит уравновесить действующие на вал силы. При этом в начале обкатки деформирующие участки роликов должны занимать соответствующее кривизне вала положение. [25]
Коррозионные и усталостные эффекты действуют одновременно для части цикла нагруже-н и я. Если на вал надета с натягом деталь, то при усталостных испытаниях на кручение с изгибом кривизна вала может стать причиной местного отделения вала на поверхности, имеющей растягивающие напряжения. Этот эффект зависит от прогиба и геометрии детали. Усталостная прочность при кручении с изгибом может уменьшиться на 50 % по сравнению с гладкими образцами, не находившимися в условиях контактной коррозии, как было показано Кортеном [471] для алюминиевого сплава, а также для стали с высоким пределом прочности при растяжении. [26]
Конусность определяется разностью диаметров вала, измеренных на его концах. Бочкообразность и седлообразность выявляются при измерении вала в нескольких сечениях от краев к середине и определяются как разность между диаметром среднего и диаметром одного из крайних сечений. Кривизна вала может быть определена по показанию индикатора при вращении вала в центрах относительно его оси или в призме по отношению к другим поверхностям, а также на контрольной плите щупом или лекальной линейкой на просвет. [27]
Вследствие механических потерь характеристика турбобура ( на долоте) отличается от характеристики турбины. При использовании опор качения указанное различие сравнительно небольшое, поскольку главная часть механических потерь в пяте существенно снижена. Другие потери имеют значение только при кривизне вала и корпуса, превышающей допускаемые нормы, а потери на трение ротора о статор увеличиваются при сильно изношенных радиальных опорах, когда зазоры в них становятся равными радиальным зазорам в турбине. [28]
Зубчатое колесо сажают на вал с натягом 0 05 - 0 075 мм, подогревая его до 150 - 200 С и применяя напрессовочные приспособления. Упорное кольцо насаживают на вал в горячем состоянии с натягом 0 2 мм, а полумуфту запрессовывают с натягом до 0 05 мм. Эллипсность шейки вала привода не должна быть более 0 05 мм, конусность - более 0 02 мм, кривизна вала - более 0 08 - 0 1 мм. [29]
Ниже приводится несколько способов правки валов давлением. На рис. 2.29 показан способ правки с реверсивным поворотом вала. Зона деформации в процессе изгиба и поворота вала изменяется в результате его поворота в одну и другую сторону относительно плоскости приложения изгибающей силы. При незначительной первоначальной кривизне вала угол поворота выбирают 10 - 30, зоны пластической деформации располагают симметрично одна относительно другой, а значительную часть металла возле нейтральной линии не подвергают деформации. [30]
Страницы: 1 2 3