Кромка - панель
Cтраница 3
Обшивка крыльев самолета РВ-57Ф изготовляется из алюминиевых клееных трехслойных панелей с сотовым заполнителем. Законцовки крыльев изготовлены из сотовых панелей, склеенных эпоксидными клеями с обшивкой из стеклоткани, пропитанной смолой. Для соединений металла с металлом ( по кромкам панелей при их стыковке) применен фе-ноло-каучуковый клей Метлбонд 4021 ( другое обозначение Пластилок 620); для склеивания обшивки с сотами - феноло-эпоксидный клей Шелл-422-1 ( другое обозначение Аэробонд 422), легко образующий наплывы у стенок сот и обеспечивающий повышенную прочность при отслаивании обшивок заполнителя. [31]
 |
Кривые зависимости критических напряжений трехслойной панели от толщины заполнителя. 1 -изгиб ( ОКР изг. 2 - сдвиг.| Деплаиация коробчатого сечения балки. [32] |
Однако в случае нагружения консольной балки коробчатого сечения, показанного на рис. 7.29, по крайней мере одно из упомянутых условий нарушается. Вследствие распределения касательных напряжений в вертикальных стенках балки коробчатого сечения по закону параболы происходят S-образные деформации боковых стенок. В результате различного сдвига элементов горизонтальных полок поперечные сечения полок испытывают депланацию. Это происходит потому, что при сдвиге под влиянием гибкости панели изгибающие силы, приложенные к кромкам панелей, не могут быть равномерно распределены по ширине панели. [33]
Удаление поврежденных участков панелей. Сложность операций удаления негодных деталей зависит в основном от способа крепления деталей к корпусу кузова. Панели, являющиеся частью всего корпуса сварной конструкции, вырезают газовым пламенем электрифицированным фрезерным инструментом или резцом с пневматическим приводом. Применение пневматического резца нашло наибольшее распространение в авторемонтном производстве, поскольку он обеспечивает высокую производительность труда и лучшее качество кромок панелей в местах вырезки. На рис. 6.14 приведена схема пневматического резца с клапанным воздухораспределителем. Резцы изготавливают из быстрорежущих стали Р9 и Р18 или из подшипниковой стали ШХ-15. Скорость резки резцом составляет 5 - 6 м / мин. При работе резец должен испытывать только осевые нагрузки, а не изгибающие во избежания его поломки. При удалении дефектных деталей и узлов с корпуса кузова или кабины необходимо принять меры по предохранению корпуса от геометрических искажений, из-за ослабления его жесткости и под действием собственной массы. [34]
Для герметизации швов применяют прокладки сплошного и полого сечения. Внутри полой прокладки можно создать вакуум; такую прокладку устанавливают в шов, конец ее обрезают, и воздух, заполняя полость прокладки, плотно прижимает ее стенки к кромкам панели, что обеспечивает хорошую герметизацию шва. Необходим постоянный контроль за операциями подготовки швов к герметизации и за качеством самой герметизации. Кромки панелей в местах укладки герметика должны быть очищены от раствора и загрязнения, нужно проверить степень обжатия упругих прокладок ( гер-нит, пороизол и т.п.) в швах по всей длине прокладок, а также плотность приклеивания прокладок к бетонным кромкам панелей. [35]
Любой новый уплотнитель монтируют на дверь в следующем порядке. В случае монтажа резинового безбаллонного уплотнителя или уплотнителя с магнитной вставкой обращают внимание на то, чтобы на л е - вой стороне панели находился профиль, предназначенный для стороны навесок двери. Затем накладывают панель с уплотнителем на дверь, совместив среднее отверстие на верхней или нижней стороне панели с соответствующим отверстием в двери, протыкают шилом нижнюю полку профиля уплотнителя. Закрепляют панель в этом месте, а затем поочередно, в порядке крест на крест, прокалывая предварительно уплотнитель шилом, крепят панель всеми винтами. При прокалывании уплотнителя и ввертывании винтов следует равномерно прижимать боковую полку уплотнителя к кромке панели. [36]
Техника сварки деталей из тонких стальных листов, приварки панелей и заварки трещин имеет свои особенности. При сварке новых вставных панелей или заплат в стык расширение металла в местах нагрева ограничено; вследствие этого расширяющийся металл поднимается вверх или опускается вниз, образуя выступ или впадину. Если кромки новой панели заходят на старую панель кузова, получается неисправимый брак. В этом случае сварка получается непрочной, а шов невозможно сделать заподлицо с поверхностью панелей. Зазор, образовавшийся с противоположной стороны нахлестки и заполненный при сварке присадочной проволокой, осложняет зачистку и отделку панели. Во избежание коробления металла и получения некачественных швов прибегают к приварке внакладку и к прихватке панели в нескольких точках. Место соединения выравнивают молотком и гладилкой так, чтобы кромки панелей плотно прилегали друг к другу. По обеим сторонам шва на металл панели кладут смоченный в холодной воде листовой асбест, оставляя зазор в 30 мм для проведения сварки. [37]
После того как вы выбрали кромку в строке запросов, появляется запрос Укажите панель для редактирования. При этом убирается левая панель команд, а указанная панель рисуется в плане. В строке запросов появляется запрос Укажите сторону панели для редактирования. Изображение панели [5-] уменьшится в два раза. Укажите мышью кромку, которую необходимо облицевать. Эта кромка подсвечивается, и далее следует запрос Укажите положение спецзнака. Далее в цикле указываем остальные кромки панели, которые необходимо облицевать. На левой стороне панели кромка не облицована, т.к. эта поверхность будет закрыта ДВП. В рамке спецзнака пишется условное обозначе - L ние кромки. [38]
Страницы: 1 2 3