Кромка - резина
Cтраница 1
 |
Схема обкладки резиной тройников. [1] |
Кромки резины тщательно прикатывают к металлу с помощью зубчатого ролика. [2]
После прикатки зубчатым роликом кромок резины к металлу в боковой патрубок вводят викель таким образом, чтобы его концы на 15 - 20 мм заходили внутрь тройника. По истечении 40 - 60 минут викель прикатывают к внутренней поверхности тройника и отбортовывают его концы с одной стороны на фланец, а с другой - на внутреннюю поверхность викеля, которым оклеена проходная часть тройника. Гуммирование крестовин трубопроводов производится по аналогии с приведенной выше технологией. Но для боковых патрубков изготовляют два викеля. [3]
Кроме того, нужно снять фаски с кромок резины по диаметру D под углом 45 шириной 3 мм, винты перед установкой следует проверить на биение на токарном станке. При погнутости винтов более 0 5 мм на всю длину винты необходимо выправить. Помимо этого, следует проверить резьбу винтов и при помощи напильника и наждачной шкурки удалить заусенцы и другие мелкие пороки, а при износе резьбы более 0 8 мм заменить винты вновь изготовленными. У полугаек проверяется также резьба и отсутствие трещин. [4]
 |
Линия для обкладки сердечников транспортерных лент. [5] |
Принятый в существующей технологии способ усиления борта заворачиванием кромки резины на одну сторону является одним из источников деформации кромки сердечника при вулканизации. Возможна и другая форма борта заготовки ленты. На каландре нижняя обкладка обрезается с припуском, равным толщине сердечника, а верхняя равна толщине сердечника и нижней обкладки. Толщина резинового борта после заворачивания и дублирования кромок будет соответствовать сумме толщин верхней и нижней обкладок, что отвечает требованиям ГОСТ. [6]
В заключение вырезают отверстия в гуммировке корпуса ( рис. 73ЛО и дополнительно прикатывают образовавшиеся кромки резины зубчатым роликом. [7]
 |
Прикатка стыков при изготовлении викеля из резины. [8] |
После соединения кромок заготовки свободной частью ленточки перекрывают шов и приклеивают ее на вторую кромку резины. При изготовлении викеля из полуэбонита № 1751 кромки заготовки соединяют в нахлестку без наклейки на швы дополнительных ленточек. [9]
При выходе из каландра нависающие над сердечником края резиновой обкладки заторцовываются механизмом 13 для заворачивания кромок резины. Механизм включает две каретки, закрепленные на основании. Основание перемещается на опорных катках поперек оси движения сердечника. Управление приводом осуществляется от пнев-модатчика, следящего за перемещением кромки сердечника. Пневмодатчик закреплен неподвижно на одной из кареток. Каретки устанавливаются на ширину сердечника при помощи винтовой пары. При отклонении кромки пневмодатчик выдает сигнал, и гидропривод корректирует положение каретки с пневмодатчиком относительно кромки сердечника. [10]
В заключение вырезают отверстия в обкладке корпуса ( рис. 80, б, V) и дополнительно прикатывают образовавшиеся кромки резины зубчатым роликом. [11]
Последней заключительной операцией при обкладке штуцеров является вырезание отверстий в гуммировке корпуса ( рис. 90, V) и дополнительная прикатка образовавшихся кромок резины зубчатым роликом. [12]
 |
Линия для обкладки сердечников транспортерных лент. [13] |
S - центрирующие ролики; в - дублирующие валки; 7 - механизм для заворота кромок ткани; 8 - нодающие валки; 9 - раскаточный станок для широкой прокладки; 10 - транспортер; И - каландр; 12 - дисковые ножи; 13 - механизм для заворачивания кромок резины; 24 - механизм для наложения бортовых полос; is - протягивающие валки; 16 - установка для нанесения покрытая; 17 - закаточный ставок для ленты. [14]
Ленточку наклеивают так, чтобы половина ее ширины оставалась неприклеенной. После соединения кромок заготовки свободной частью ленточки перекрывают шов и приклеивают ее на вторую кромку резины. При изготовлении викеля из полуэбонита № 1751 кромки заготовки соединяют внахлестку без наклейки на швы дополнительных ленточек. [15]
Страницы: 1 2