Задняя кромка - крыло
Cтраница 1
Задняя кромка крыла делается острой, чтобы граничный слой воздуха на верхней части крыла не отрывался слишком рано. Преждевременное отделение привело бы к возникновению турбулентности у задней части крыла, и самолет не смог бы лететь, так как турбулентное перемешивание воздушного потока препятствует возникновению подъемной силы. [1]
С задней кромки крыла ВВг вниз по потоку сходит вихревая пелена, ограниченная прямыми ВВ и 5 1, параллельными направлению набегающего потока. [2]
 |
Сдув пограничного слоя с внешней поверхности закрылка ( схема I. [3] |
Закрылки на задней кромке крыла занимают 304 - 40 % хорды и располагаются по всему размаху крыла. [4]
Перемещение струи к задней кромке крыла и ниже по течению вызывает внезапный переход от высоких потерь к выигрышу в подъемной силе. Это связано с увеличением циркуляции, которая, однако, быстро затухает при дальнейшем продольном перемещении сопла. [5]
Скорость потока, обтекающего острую заднюю кромку крыла, должна иметь очень большую величину ( рис. 153а), поэтому в самом начале движения самолета тут возникает вихрь большой мощности, так называемый разгонный вихрь А, который увлекается потоком. [7]
Вихрь, который образуется у задней кромки крыла в начальный момент движения, называется начальным или разгонным вихрем. Он изображен на приводимой фотографии ( фиг. [8]
Часть зализа, расположенная за задней кромкой крыла, приподнята вверх и, постепенно уменьшаясь, плавно сходит на-нет. При таком зализе диффузорный эффект отсутствует. [9]
Будем предполагать, что непосредственно за задней кромкой крыла эти поверхности совпадают и образуют одну-единственную поверхность 2, при переходе через которую касательная скорость претерпевает разрыв по направлению, но имеет одну и ту же величину. [10]
Итак, начальный вихрь, срывающийся с задней кромки крыла, вызывает возникновение циркуляции вокруг крыла, которая и порождает подъемную силу. [11]
Таким образом, свободный вихрь, сбегающий с задней кромки крыла, параллелен главному направлению потока F который преобладает в рассматриваемых точках ( фиг. [12]
Момент считается положительным, если он стремится поднять заднюю кромку крыла ( фиг. [13]
 |
Распределение коэффициента давления для различных коэффициентов импульса при тангенциальном вдуве ( а и соответствующие. [14] |
Ук - скорость невязкого ( свободного) течения у задней кромки крыла; V ( x) - текущее значение скорости вдоль участка крыла; х - координата вдоль профиля крыла, измеряемая от места вдува струи; Re - VjXR / ч - число Рейнольдса, определяемое по параметрам струи; хк хк / Ь; xs xs / b - безразмерные геометрические параметры; хк, xs - соответственно координаты задней кромки органа управления и точки отрыва. [15]
Страницы: 1 2 3 4