Выходная кромка - лопасть
Cтраница 3
Определив значение радиуса га по параметрам для одной из линий тока, принимают его одинаковым для всей выходной кромки лопасти. [31]
Определив значение радиуса R2 по параметрам для одной из линий тока, принимают его одинаковым для всей выходной кромки лопасти. [32]
Наибольшая удельная нагрузка д 3 кг / см2 находится у края лопасти, а наименьшая - около фланца и на выходной кромке лопасти. При N - 50 мгвт изгиб линий равных удельных нагрузок от периферии к фланцу около входной кромки лопасти еще более увеличивается. V - 80 мгвт зона наибольших удельных нагрузок еще более перемещается от оси поворота лопасти к входной кромке. Вдоль всей входной кромки имеется пик удельных нагрузок, за которыми следует замкнутая зона меньших удельных нагрузок. [33]
Энергоемкость лопастных систем в каждом типоразмере ряда предпочительнее изменять варьированием выходных углов Pi2 ( от 32 до 60) и Рз2 ( от 166 до 127) в сочетании с подрезкой выходных кромок лопастей реактора. Суммарный диапазон изменения энергоемкости в данном случае равен двум. [34]
Ремонт можно не производить, если рабочие колеса имеют местные разрушения на площади 25 х 25 мм в виде трех раковин не глубже 1 5 мм, а также если поврежденная раковинами поверхность оставляет 25 % поверхности лопасти и на выходных кромках лопастей раковины отсутствуют. [35]
Лопасти рабочих колес центробежных насосов разрушаются кавитационной эрозией со всасывающей ( вогнутой) стороны. Степень износа увеличивается по направлению к выходной кромке лопасти. Если выходные кромки лопастей не заострены, то они также могут быть подвержены весьма интенсивной кавитационной эрозии. [36]
 |
Распределение напряжений при нормальной работе на режиме 508 МВт. [37] |
Расчетные и экспериментальные данные имеют вполне удовлетворительное совпадение. Сравнение расчетных напряжений с замеренными на выходных кромках лопастей у верхнего обода на натурном рабочем колесе проводилось по средним напряжениям, полученным, как среднее арифметическое замеренных величин. [38]
Оба треугольника скоростей относятся к сечению, проходящему через выходные кромки лопастей колеса. [39]
Подробные сведения о кавитационном разрушении при вихревой кавитации отсутствуют. Действительно, если степень развития этой кавитации достаточно велика, с выходных кромок лопастей могут сходить свободные кавитационные вихри, которые можно наблюдать на больших расстояниях за выходными каналами. Однако было замечено также, что кавитация в зазоре у концов лопастей производит разрушение лопасти со стороны низкого давления на небольшом радиальном расстоянии от конца. Можно предположить, что в этих местах поверхность лопасти пересекается с концевым вихрем. В этих условиях течение имеет все основные особенности течения с присоединенной каверной. Зона разрушения появляется в ожидаемом месте. Вероятно, нечто похожее может происходить и в выходных каналах, если ядро свободного вихря взаимодействует со стенками каналов машины. [40]
 |
Сравнительный анализ изменения формы проточной части некоторых диагональных насосов ( F - относительная площадь. S - относительная длина. [41] |
Гульдена; / - длина проточной част. На графике начало оси ординат соответствует входной кромке лопасти рабочего колеса для всех рассматриваемых проточных частей. Выходная кромка лопасти фиксирована кружочком, а начало и конец лопаток лопаточного отвода обозначены треугольничками. Цифры над кривыми указывают коэффициент быстроходности насоса. [42]
Лопасти рабочих колес центробежных насосов разрушаются кавитационной эрозией со всасывающей ( вогнутой) стороны. Степень износа увеличивается по направлению к выходной кромке лопасти. Если выходные кромки лопастей не заострены, то они также могут быть подвержены весьма интенсивной кавитационной эрозии. [43]
При выходе из колеса, подобно тому как это имело место при входе, следует рассматривать два плана скоростей: до и после выхода из колеса. Оба плана скоростей относятся к поверхности, содержащей выходные кромки лопастей. Окружная составляющая абсолютной скорости vu 2 при переходе из области внутри колеса к области вне колеса не может претерпевать разрыва значения, так как на этом участке пути поток не подвержен действию каких-либо внешних сил и движется свободно по инерции. Меридианная составляющая скорости ут2 претерпевает при выходе из колеса разрыв вследствие устранения стеснения потока телом лопастей. [44]
У реактивных гидротурбин при нормальных условиях эксплуатации кавитационной эрозии подвержены тыльные ( выпуклые) стороны лопастей. Разрушение поверхности лопасти происходит неравномерно. Износ, как правило, увеличивается по направлению к выходной кромке лопасти и бывает наиболее сильным на последней трети длины лопасти. [45]
Страницы: 1 2 3 4