Cтраница 2
Плунжер насоса имеет постоянный ход. Регулирование количества подаваемого топлива осуществляется изменением конца подачи посредством поворота плунжера. На цилиндрической поверхности плунжера имеется спиральная отсечная кромка. Корпус насоса литой, из чугуна. [16]
На каждом цилиндре двигателя имеются два индивидуальных топливных насоса. Регулирование количества подаваемого топлива производится изменением конца подачи посредством поворота плунжера, имеющего на цилиндрической поверхности спиральную отсечную кромку. Топливные насосы расположены по обеим сторонам двигателя. [17]
На четырехцилиндровом двигателе установлены два двухсекционных насоса золотникового типа. Регулирование количества подаваемого топлива производится изменением конца подачи посредством поворота плунжера, имеющего на цилиндрической поверхности спиральную отсечную кромку. [18]
Плунжер 27 и его втулка / / образуют прецизионную пару. Эти детали можно заменять только совместно. Плунжер 27 в верхней части имеет кольцевую выточку, соединенную с верхней торцовой кромкой плунжера продольным пазом, от которого берет начало спиральная отсечная кромка. В нижней части плунжера имеются два выступа, входящие в вырезы поворотной втулки 8, зубчатый венец которой входит в зацепление с зубчатой рейкой 26, на которую воздействует регулятор частоты вращения вала дизеля. Воздействие регулятора вызывает осевое перемещение рейки и поворот втулки с зубчатым венцом совместно с плунжером топливного насоса. [19]
Топливный насос блочный, шестицилиндровый, с собственным кулачковым валиком, золотникового типа. Плунжеры насоса имеют постоянный ход. Регулирование количества топлива, подаваемого насосом, осуществляется изменением конца подачи посредством поворота плунжера. На цилиндрической поверхности плунжера имеется спиральная отсечная кромка. [20]
Топливный насос блочный, шестиплунжерный с собственным кулачковым валиком, золотникового типа. Плунжеры насоса имеют постоянный ход. Регулирование количества топлива, подаваемого насосом, осуществляется изменением конца подачи посредством поворота плунжера. На цилиндрической поверхности плунжера имеется спиральная отсечная кромка. [21]
Плунжер насоса имеет постоянный ход. Регулирование количества подаваемого топлива осуществляется изменением конца подачи посредством поворота плунжера. На цилиндрической поверхности плунжера имеется спиральная отсечная кромка. [22]
На двигателе установлены два блочных восьмиплунжерных насоса. Каждый насос состоит из двух частей: алюминиевого картера, в котором установлен кулачковый вал, и стального корпуса насоса. Количество подаваемого топлива регулируется изменением начала и конца подачи. На цилиндрической поверхности плунжера имеются две спиральные отсечные кромки. [23]
В крайнем правом положении плунжера впускное отверстие 9 гильзы 10 открыто для доступа топлива во внутреннюю полость гильзы. При движении влево плунжер перекрывает отверстие 9 и начинает сжимать топливо. Под возрастающим давлением топлива открывается нагнетательный клапан 8 и пропускает топливо через трубку высокого давления в форсунку. Конец подачи наступает тогда, когда спиральная отсечная кромка на боковой поверхности плунжера доходит до выпускного отверстия 16 в гильзе плунжера. При этом полость над плунжером сообщается с топливной камерой корпуса насоса. [24]
При движении плунжера вниз объем надплунжерного пространства во втулке увеличивается, и через отверстия во втулке оно наполняется топливом. В первый период подъема плунжера часть топлива из надплунжерного пространства втулки вытекает через отверстия обратно в кольцевую полость верхнего корпуса насоса. После перекрытия кромкой плунжера отверстий во втулке давление топлива в над-плунжерном пространстве повышается, что вызывает открытие нагнетательного клапана и подачу топлива из насоса в нагнетательный трубопровод. Подача топлива продолжается до тех пор, пока спиральная отсечная кромка не откроет отверстие во втулке. В этот момент давление топлива в надплунжерном пространстве втулки уменьшается, нагнетательный клапан садится на седло и подача топлива прекращается. [25]
В топливной системе двигателя устанавливаются фильтр грубой очистки, фильтр тонкой очистки и щелевой фильтр на форсунке. Фильтр грубой очистки сетчатого типа, двухсекционный укреплен на боковой стенке блока цилиндров. На двигателе установлено шесть индивидуальных одноплунжерных топливных насосов. Регулирование количества подаваемого топлива производится изменением конца подачи посредством поворота плунжера, имеющего на цилиндрической поверхности спиральную отсечную кромку. [26]