Кронштейн - каретка
Cтраница 2
В выдвинутом рабочем положении вращатель фиксируется при помощи тяги, которая одним концом постоянно укреплена на корпусе вращателя, а другим крепится в кронштейне каретки с помощью пальцев. В убранном транспортном положении вращатель крепится пальцем к тому же кронштейну каретки, что и тяга, на вращателе для этой цели имеется специальное ушко. [16]
При нажатии кнопки борт подается воздух в цилиндр каретки, кронштейн каретки приподнимается, нажимает на конечный выключатель, срабатывает клапаны наклонного цилиндра, прикатывающие ролики прижимаются к борту покрышки, сборочный барабан начинает вращаться. Через некоторое время прикатчики начинают медленно опускаться под действием масляного демпфера и одновременно двигаться к центру. Прикатав борт, прикатчики опускаются и на высокой скорости движутся к центру. [17]
В выдвинутом рабочем положении вращатель фиксируется при помощи тяги, которая одним концом постоянно укреплена на корпусе вращателя, а другим крепится в кронштейне каретки с помощью пальцев. В убранном транспортном положении вращатель крепится пальцем к тому же кронштейну каретки, что и тяга, на вращателе для этой цели имеется специальное ушко. [18]
 |
К регулированию парораспределения одиночного насоса ( 85. [19] |
На заводе-изготовителе обычно наносят на болты установочные метки, но если они отсутствуют, то регулирование парораспределения можно произвести на малом ходу насоса. Для этого головки болтов сближают на заведомо большую величину, чем требуется, и пускают насос малым ходом, а затем на ходу постепенно ввертывают один из болтов в кронштейн каретки до появления стуков в цилиндре. При появлении стука болт малыми частями оборотов вывинчивают из кронштейна до прекращения стука и стопорят контргайкой. Аналогичные операции производят и для другого регулировочного болта. Перед регулированием парораспределения паровой цилиндр необходимо прогреть и тщательно продуть. [20]
 |
Приспособление для проверки вертикальности боковых поверхностей линеек. [21] |
Привод устанавливают на резиновых амортизаторах. Ось тяги должна лежать в одной вертикальной плоскости с осью вилки кронштейна правой каретки. Тягу водила соединяют с вилкой кронштейна так, чтобы при крайнем левом положении дверь была закрыта, а зазор между амортизатором тяги и осью водила, через отверстие в которой пропущена тяга, соответствовал проектному. Зазор этот необходим для того, чтобы открывание дверей началось только после того, как ролик контакта закрывания сошел с соответствующего кулачка и открыл замок дверей кабины. [22]
Механизм подъема груза состоит из гидроцилиндра, двух блоков и двух цепей. Цепи переброшены через блоки, укрепленные в верхней части плунжера. Для уменьшения потерь на трение блоки устанавливаются на шарико - или роликоподшипниках. Цепи одним концом соединяются с наружной рамой, а вторым - с кронштейном каретки. В некоторых случаях концы цепей, которые соединяются с рамой, крепятся к уравнительному коромыслу, которое шарнирно насаживается на неподвижную ось, закрепленную на наружной раме. Уравнительное коромысло обеспечивает равномерное натяжение обеих цепей при перекосах грузоподъемной каретки. [23]
Механизм правки ведущего круга установлен на верхней плоскости поворотного корпуса бабки. Этот механизм состоит из каретки и зажимного устройства. Каретка имеет направляющие, по которым вручную перемещается корпус зажимного устройства, а каретку можно поворачивать в горизонтальной плоскости на угол поворота ведущего круга. В корпусе зажимного устройства смонтирована скалка, предназначенная для крепления алмазного карандаша. Для правки ведущего круга на конус на особом кронштейне каретки устанавливают копирную линейку, которая может поворачиваться. [24]
Валик имеет продолговатые головки, а звено - продольное отверстие, позволяющее свободно собирать и разбирать цепь, как обычную разборную. Цепь состоит из двух деталей - фасонного сдвоенного валика и звена. Таким образом, сложность конструкции валика компенсируется общей простотой цепи. Малая толщина звеньев и отсутствие широкой контактной поверхности шарниров ограничивают разрывные ( 3 5 - 10 5 тс) и допускаемые нагрузки цепи. Следует отметить плотное и жесткое крепление звеньев цепи к кронштейну каретки. Вертикальное расположение звена обеспечивает высокий момент сопротивления и малые изгибающие напряжения при прохождении вертикальных перегибов ходового пути конвейера. [25]
Страницы: 1 2