Рессорный кронштейн

Cтраница 1

Рессорные кронштейны заменяют на ремонтные или на новые пря большой выработке отверстия под рессорный палец или при наличии трещины, проходящей через отверстия. В местах, недоступных для гидравлического инструмента, можно использовать пневматический молоток, предварительно нагревая заклепку до светло-красного каления. Головки заклепок должны иметь правильную форму без перекосов, наплывов и трещин. [1]

Передняя подвеска. [2]

Снизу к рессорным кронштейнам болтами прикреплены крышки. Затяжкой болтов крышек создается необходимое зажатие резиновых подушек, находящихся между кронштейном и крышкой. Болты крышек изготовлены из хромистой стали ЗОХ. [3]

Ослабевшие заклепки крепления рессорных кронштейнов необходимо немедленно заменить или новыми заклепками большего диаметра, или болтами. [4]

Расположение замков на поршне компрессора автомобиля МАЗ-200. [5]

Для определения наличия и характера погнутости кулаков пропускают металлический прямой пруток в отверстия правого и левого рессорных кронштейнов. Диаметр прутка должен соответствовать диаметру отверстий кронштейнов. Если пруток проходит свободно, погнутости нет; в противном случае необходимо производить правку. Перед правкой погнутое место обкладывают древесным углем, который разжигают паяльной лампой. [6]

Для проверки наличия и характера погнутости клыков пропускают металлический прямой прут в отверстия правого и левого рессорных кронштейнов. Диаметр прута должен соответствовать диаметру отверстий кронштейнов. [7]

В деталях рессорного подвешивания ( кронштейны, серьги, кольца, валики и болты) наблюдались излом, трещины, местная выработка, обрыв заклепок, которыми рессорный кронштейн прикрепляется к раме вагона. К эксплуатации запрещается допускать вагоны, у которых имеется: излом или трещина рессорного кронштейна, а также отклонение его в сторону от вертикали, когда в результате изгиба боковой продольной балки рамы подшипник наползает на передний бурт шейки; обрыв более одной заклепки у рессорного кронштейна; излом или трещины колец, подвесок, валиков, серег, болтов и других деталей рессорного подвешивания; неисправность крепления рессорного кронштейна ( у пассажирского вагона); валик, не соответствующий типу вагона. Неисправности рессор, с которыми не допускается эксплуатировать вагоны в поездах, указаны в разделе тележек настоящего пособия. [8]

Сначала определяют реакции от мостов на рессорные подушки, пользуясь уравнением моментов относительно середины переднего или заднего моста, затем, учитывая плечи рессор, определяют реакции от рессорных кронштейнов на раму, пренебрегая углом наклона сережки, и строят эпюру изгибающих моментов ( фиг. [9]

Эскиз шаблона. [10]

К техническому состоянию рам ходовых тележек предъявляются следующие требования: прогиб правой и левой боковин рамы в вертикальной плоскости допускается не более 5 мм на длине; отклонения от параллельности относительно подпятника допускаются не более: рессорных кронштейнов - 4 мм на всей длине, осей кронштейнов балансиров - 2 мм на длине 725 мм, опорных поверхностей упоров рессор - 4 мм на длине 1450 мм, осей буксовых струнок - 8 мм на всей длине; отклонение от параллельности оси шкворневой балки относительно оси средних проемов челюстей допускается не более 2 мм; разность размеров по диагоналям между осями крайних буксовых направляющих допускается не более 6 мм в двухосных тележках и не более 10 мм в трехосных; размеры между наружными поверхностями вертикальных листов боковин в местах постановки челюстей должны-быть в пределах 1156 - 1161 мм. [11]

Не допускаются к постановке в поезда и следованию с ними вагоны, у которых рессоры имеют хотя бы одну из следующих неисправностей: изломы или трещины в деталях рессорного подвешивания пассажирских вагонов, фрикционных гасителей колебаний; сдвиг листов рессоры; сдвиг или перекос пружин рессорного комплекта; излом одной наружной или внутренней подклиновой пружины в тележках ЦНИИ-ХЗ-О; просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удар частей рамы о ходовые части вагона; обрыв более одной заклепки крепления рессорного кронштейна и его излом или трещина. [12]

Разработанные рессорные валики нарушают правильность подвешивания рессор и, следовательно, их нормальную работу. Трещины и изломы рессорных кронштейнов создают угрозу для безопасности движения. [13]

Для устранения зазора между передней упорной подушкой и чашками передних концов рессор допускается наклеивать тонкую резину ( от камеры) на изношенную упорную подушку или заменить изношенную подушку соответствующим по размерам куском резины. Нельзя ставить покрышки рессорных кронштейнов и затягивать болты, если рессора имеет положительный прогиб, так как подушки могут занимать неправильное положение и быстро выйти из строя. [14]

Передняя подушка 14 воспринимает усилие, направленное вперед вдоль оси автомобиля. Верхние опорные подушки переднего и заднего рессорных кронштейнов воспринимают массу, приходящуюся на переднюю подвеску, а нижние опорные подушки кронштейнов - массу передней оси при отрыве передних колес от дороги во время движения автомобиля. [15]

Страницы: 1 2