Cтраница 2
Резиновые подушки рессор в кронштейнах рассчитаны на длительную работу. Однако периодически следует при груженом автомобиле снять крышки рессорных кронштейнов и осмотреть состояние нижних подушек и передних упорных резиновых подушек передних концов рессор. При разрушении резиновых опор их необходимо заменить новыми. [16]
В деталях рессорного подвешивания ( кронштейны, серьги, кольца, валики и болты) наблюдались излом, трещины, местная выработка, обрыв заклепок, которыми рессорный кронштейн прикрепляется к раме вагона. К эксплуатации запрещается допускать вагоны, у которых имеется: излом или трещина рессорного кронштейна, а также отклонение его в сторону от вертикали, когда в результате изгиба боковой продольной балки рамы подшипник наползает на передний бурт шейки; обрыв более одной заклепки у рессорного кронштейна; излом или трещины колец, подвесок, валиков, серег, болтов и других деталей рессорного подвешивания; неисправность крепления рессорного кронштейна ( у пассажирского вагона); валик, не соответствующий типу вагона. Неисправности рессор, с которыми не допускается эксплуатировать вагоны в поездах, указаны в разделе тележек настоящего пособия. [17]
Трещины, встречающиеся в вагонных рамах, разнообразны. Чаще всего они образуются в буферных брусьях, распространяясь радиально от отверстий для буферных стержней, в боковых швеллерах двухосных вагонов над рессорными кронштейнами и хребтовых балках четырехосных вагонов в местах соединений с буферным брусом и шкворневыми балками. [18]
В деталях рессорного подвешивания ( кронштейны, серьги, кольца, валики и болты) наблюдались излом, трещины, местная выработка, обрыв заклепок, которыми рессорный кронштейн прикрепляется к раме вагона. К эксплуатации запрещается допускать вагоны, у которых имеется: излом или трещина рессорного кронштейна, а также отклонение его в сторону от вертикали, когда в результате изгиба боковой продольной балки рамы подшипник наползает на передний бурт шейки; обрыв более одной заклепки у рессорного кронштейна; излом или трещины колец, подвесок, валиков, серег, болтов и других деталей рессорного подвешивания; неисправность крепления рессорного кронштейна ( у пассажирского вагона); валик, не соответствующий типу вагона. Неисправности рессор, с которыми не допускается эксплуатировать вагоны в поездах, указаны в разделе тележек настоящего пособия. [19]
В деталях рессорного подвешивания ( кронштейны, серьги, кольца, валики и болты) наблюдались излом, трещины, местная выработка, обрыв заклепок, которыми рессорный кронштейн прикрепляется к раме вагона. К эксплуатации запрещается допускать вагоны, у которых имеется: излом или трещина рессорного кронштейна, а также отклонение его в сторону от вертикали, когда в результате изгиба боковой продольной балки рамы подшипник наползает на передний бурт шейки; обрыв более одной заклепки у рессорного кронштейна; излом или трещины колец, подвесок, валиков, серег, болтов и других деталей рессорного подвешивания; неисправность крепления рессорного кронштейна ( у пассажирского вагона); валик, не соответствующий типу вагона. Неисправности рессор, с которыми не допускается эксплуатировать вагоны в поездах, указаны в разделе тележек настоящего пособия. [20]
Кроме того, основная рессора стянута четырьмя хомутами, а дополнительная - двумя хомутами, предотвращающими боковое смещение листов. Хомуты основной рессоры крепятся так же, как хомуты передней рессоры, а крепление концов основной рессоры в кронштейнах, приклепанных консольно к лонжеронам рамы, такое же, как у передних рессор. Рессорные кронштейны 8 к 17 основной рессоры литые из ковкого чугуна, не взаимозаменяемые с кронштейнами передней рессоры. [21]