Носовое крыло
Cтраница 1
Носовое крыло следует располагать в относительно широком и наиболее удобном для крепления месте корпуса катера или моторной лодки. [1]
Для основной несущей плоскости носового крыла принимается острокромочный плоско-выпуклый сегментный профиль с приполненной входящей кромкой. [2]
Размах основной несущей, плоской или малокилеватой части носового крыла принимают по возможности наибольшим и равным примерно максимальной ширине катера по палубе. Увеличение размаха основной плоскости ПК улучшает остойчивость КПК на ходу. Размах носового ПК с наклонными стабилизаторами, если они устанавливаются, может в 1 5 - 2 раза превышать ширину катера или моторной лодки. Размах кормового трапециевидного крыла обычно составляет около 0 7 - 0 8 размаха носового. [3]
 |
Схема расположения крыльев.| Изменение удельной нагрузки крыльев от скорости. [4] |
Поэтому в дальнейшем специальных оговорок при выборе элементов носового крыла однокрылого катера почти не делается. [5]
 |
Зависимость поправки к углу нулевой подъемной силы килеватого крыла от относительной глубины погружения. [6] |
Величина Дог представляет собой угол скоса потока за носовым крылом в месте расположения кормового крыла. [7]
Рассмотренные примеры показывают, что крепление ПК вообще и главным образом носового крыла с помощью пружин должно приводить к значительному улучшению поведения катера. [8]
 |
Ориентировочные зависимости значений КПС подводных крыльев от максимальной скорости судна. [9] |
Данное соображение позволяет рекомендовать увеличение расчетных значений КПС кррмового крыла Сук по сравнению со значениями КПС носового крыла примерно в 1 3 - 1 4 раза. Увеличение Сук дает возможность несколько уменьшить площадь кормового крыла и повысить его гидродинамическое качество. В соответствии с данной рекомендацией на рис. 12.26 построены примерные зависимости для назначения КПС носовых и кормовых ПК на максимальной скорости проектируемых катеров и моторных лодок. [10]
Мореходность судов на малопогруженных крыльях частично может быть повышена путем установки дополнительных несущих элементов, закрепленных под основным носовым крылом ( рис. 10, б), расположения килевого участка - чайки в средней части крыла ( рис. 10, в), дополнительных плоскостей на стойках крыла. [11]
Коэффициент сопротивления кормового крыла определяют аналогичным образом, но с дополнительным учетом имеющего место влияния на него скоса потока, вызванного носовым крылом. [12]
 |
Диаграмма зависимости скорости крылатого катера от его водоизмещения и расходуемой мощности двигателя. [13] |
Несмотря на снижение качества, применение однокрылой схемы имеет ряд значительных преимуществ, которые позволяют ей успешно конкурировать с двукрылой схемой: упрощение конструкции крыльевого устройства в целом и удешевление в два раза его проектирования и изготовления; существенное упрощение конструкции кормового комплекса ( кронштейна, ГВ, руля), уменьшение угла наклона линии гребного вала и улучшение условий работы движителя; возможность использования подвесных моторов без каких-либо переделок; уменьшение массы крыльевого устройства и, следовательно, всего однокрылого катера в целом; повышение Мореходности катера вследствие отсутствия провалов кормового крыла, уменьшения размахов колебаний носа и лучшего обеспечения совместной работы на волнении носового ПК и корпуса катера; облегчение совместной доводки на ходовых испытаниях крыльевого устройства и ГВ с целью выбора оптимальных значений углов установки носового ПК и получения полностью согласованных величин диаметра и шага винта, позволяющих катеру развить наибольшую скорость при заданных значениях частоты вращения и мощности механической установки; обеспечение возможности эксплуатации катера со снятым носовым ПК, а также облегчение установки убирающегося, поворотного или автоматически управляемого носового ПК; уменьшение габаритной осадки катера по ГВ в корме; облегчение преодоления горба сопротивления и уменьшение перегрузок двигателя при выходе катера на носовое крыло как на тихой воде, так и на волнении; возможность оборудования одним носовым ПК с целью повышения скорости и мореходности уже спроектированных и построенных бескрылых глиссирующих катеров и моторных лодок без какой-либо переделки их валовых линий и выступающих частей. [14]
Страницы: 1 2