Стреловидные крылье

Cтраница 1

Влияние стреловидности на коэффициент подъемной силы крыла. [1]

Стреловидные крылья обладают и недостатками. Правда, падение подъемной силы получается у стреловидного крыла менее резким, что является положительным фактором. [2]

Конструктивно-силовые схемы крыльев. [3]

Стреловидные крылья по конструкции могут быть однолонжеронными, двух-лонжеронными, кессонными и моноблочными. [4]

Простой щиток.| Щиток ЦАГИ. [5]

На стреловидных крыльях применение простых щитков Дает Незначительный эффект. Несколько эффективнее простого щитка щиток ЦАГИ ( рис. 3.23), который при отклонении смещается назад. [6]

Буземана: он имел стреловидные крылья и хвостовое оперение и даже лопасти винта были стреловидными. Однако Буземан рассматривал поведение стреловидных крыльев только в сверхзвуковом полете и обосновал свои расчеты подъемной силы и лобового сопротивления на основе линеаризованной теории. Говорят, что впервые предположение о том, что стреловидность может быть полезна для отсрочки околозвуковых влияний при более высоких числах Маха полета, сделал Альберт Бетц. [7]

Тормозной парашют на автомобиле. [8]

Почему одни самолеты имеют стреловидные крылья, а другие - нет. [9]

Обратное поперечное V ( - отрицательный поперечный угол. [10]

У многих самолетов со стреловидными крыльями описанной поперечной неустойчивости не возникает, однако на околозвуковых скоростях полета у них наблюдается уменьшение поперечной устойчивости. [11]

Отрыв ламинарного потока на стреловидных крыльях представляет собой важный случай отрыва трехмерного потока. [12]

Важным приложением в этом отношении являютря стреловидные крылья при которых индуктивное сопротивление зависит только от распределения величины Г вдоль размаха, точно так же, как и в случае прямых крыльев. [13]

Было доказано, что можно создать стреловидные крылья, которые будут обладать высокими скоростными данными и обеспечат самолетам вполне удовлетворительные аэродинамические качества на больших углах атаки, соответствующих режимам взлета и посадки, а также режимам маневра. Кроме того, для более полного использования эффекта скольжения и для борьбы с интенсивными поперечными токами пришлось создавать специальные профили для центральных и концевых сечений крыла, которые обладали совершенно необычными свойствами и были абсолютно непригодными для применения на прямых крыльях. [14]

В связи с ростом скоростей полета самолета широкое применение сейчас находят стреловидные крылья и крылья малого удлинения различной формы в плане. Условия обтекания профиля в сечении таких крыльев как при малых, так и при больших скоростях могут существенно отличаться от условия плоскопараллельного потока из-за пространственного характера течения. В ряде работ ЦАГИ были установлены основные закономерности перестройки обтекания профиля в системе стреловидных крыльев и крыльев малого удлинения. В срединных сечениях стреловидного полукрыла большого удлинения условия обтекания близки к условиям на скользящем крыле бесконечного удлинения. В работе Я. М. Серебрийского и М. В. Рыжковой ( 1951) с помощью метода источников и стоков проводится приводящее к тем же выводам, что и эксперимент, теоретическое исследование симметричного обтекания профиля в системе тонкого крыла произвольной формы в плане при обтекании его потоком идеальной несжимаемой жидкости. Учет пространственного обтекания стреловидного крыла приводит к необходимости применения профилей различной формы на отдельных участках крыла. Существенное изменение местных скоростей происходит и на крыльях малого удлинения. При уменьшении удлинения за счет пространственности обтекания уменьшаются возмущения на поверхности профиля, причем для малых удлинений это уменьшение возмущений может быть весьма существенным не только в концевых, но и в средних сечениях крыла. [15]

Страницы: 1 2 3